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許多口岸城市建設了一批以市場信息為基礎，以產品配送為主業，以現代倉儲為配套，以多式聯運為手段，以商品交易為依托的大型多功能綜合物流中心或物流基地，并成為區域性的物流中心城市。  

如廣州港在發展主業的同時，利用港口的優勢，興辦了水產品交易市場。青島港依托煤炭、原i油、礦石、集裝箱四大支柱貨種的物流優勢，大力培育礦石、原i油、煤炭及化肥、糧食等港口現貨市場和區域性航運交i易所。從國際物流發展趨勢看，我國應積極培育具有國際競爭能力的大型樞紐港口，努力發揮其在推動我國現代物流跨越式發展中的重要作用。于是在全球范圍內尋求合作伙伴，在眾多的選擇對象中擇優選擇，結成廣泛的生產、流通、銷售網鏈便形成了一股潮流和趨勢。  

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義烏市劍斌貨運有限公司與您分享口岸物流呈現五大發展趨勢！

口岸是國家對外開放的窗口，也是外貿進出口的通道。近年來，我國外貿進出口持續快速增長，已經連續4年保持20%以上的增長速度。2005年，我國外貿進出口總額超過1.4萬億美元，同比增長23.2%。不斷增長的外貿總量，促使我國口岸物流快速發展，已成為我國物流的一個重要組成部分。今后口岸物流仍將會有較快發展，呈現出五大發展趨勢。一方面，通過本行業組合而形成的垂直方向的共同化，實現系列集團企業內的物流一元化、效率化，如實行同類商品共同保管、共同配送。  

義烏市劍斌貨運有限公司與您分享物流的生產性

正如馬克思所指出的:“許多原料、半成品等需要有較長的生產時間，農業提供的一切原料，尤其是這樣。因此，要使生產過程不致中斷，就要在新產品還不能補償舊產品的整個時期，儲存一定量這樣的原料、半成品。”

“在產品作為商品資本存在或停留在市場上時，也就是，產品處在它從中出來的生產過程和它進人的消費過程之間的間隔時間，產品形成商品儲備。”而由于“消費可以使物品的位置變化成為必要”。