交叉渡線道岔常用指南【飛躍鐵路道岔】

道岔故障處理：道岔出現故障后，應首先根據道岔故障現象分析都哪些地方出現故障才能出現這種現象。其次，應首先在室外分線盤處測量電源送沒送出去如果分線盤處能量到電壓，則電源送出去了否則，是室內道岔故障。首先詢問車站值班員故障現象，然后在控制臺上操縱道岔試驗。雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。

道岔故障處理：判斷原因。如果是雙動道岔，在操動時控制臺的電流表動一下就不動了，說明動作道岔的電已送到了一動道岔，故障出在一動道岔以后，是室外故障。如果道岔定、反位都能操動，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分線盤測量X1(或X2）與X3間有無交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內故障。雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。鐵路道岔發展概況：尖軌補強板厚度由10mm增加到12mm，長度相應加長，護軌與基本軌間隔鐵由單孔改為雙孔，導曲線增設軌撐墊板，使道岔穩定性提高，維修量減少。

道岔是由一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設備分支。道岔是鐵路軌道結構的一個重要組成部分。各國鐵路道岔與線路的比例，隨鐵路運量、密度的不同而有很大差異。在施工現場放設道岔的岔頭、岔心、心軌前端、岔尾中心樁，道岔分段鋪設時，利用中心樁控制各段的位臵。我國是鐵路運量、密度較大的國家之一，因此我國鐵路道岔數量較多。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）代表了道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。