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發(fā)布時(shí)間：2021-01-17 06:59
SP 全合成發(fā)動(dòng)機(jī)油
SAE 0W40 LD990
API SP
ACEA A3B4-16 u 性能特點(diǎn)：
采用合成潤(rùn)滑劑作為基礎(chǔ)油，添加多功能復(fù)合添加劑，科用先進(jìn)的抗磨減磨技術(shù)和多元?jiǎng)┕曹椩鲂Ъ夹g(shù)，精心調(diào)制而成。具有以下性能特點(diǎn)：1、較低的硫、磷含量和硫酸鹽灰分；2、優(yōu)異的抑制LSPI(低速早燃)能力和減少正時(shí)鏈條磨損現(xiàn)象；3、的安定性和發(fā)動(dòng)機(jī)部件沉積物控制能力；4、燃料油存在工況下杰出的抗磨損能力；5明顯的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。符合API SP標(biāo)準(zhǔn)，滿足ACEA A3B4-16標(biāo)準(zhǔn)要求。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)修理質(zhì)量低劣、配件選擇不當(dāng)
發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)部件裝配不當(dāng)或失效而引起的燒機(jī)油。
比如，進(jìn)氣門(mén)和氣門(mén)導(dǎo)管磨損間隙過(guò)大或進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管上的氣門(mén)擋油罩脫落或失效，都會(huì)使機(jī)油通過(guò)進(jìn)氣門(mén)而進(jìn)入汽缸；又比如，在安裝有內(nèi)外切口的活塞環(huán)時(shí)，出現(xiàn)裝配方向錯(cuò)誤，活塞環(huán)會(huì)將機(jī)油泵入汽缸。
在此，特別指出的是，曲軸箱通風(fēng)裝置故障而引起的燒機(jī)油現(xiàn)象相對(duì)更多些。
如曲柄箱通風(fēng)的單向閥裝反、單向閥結(jié)膠使閥門(mén)以及其上的小孔堵塞配合曲柄箱通風(fēng)的小空氣濾清器堵塞等，都會(huì)使曲柄箱內(nèi)飛濺的機(jī)油通過(guò)進(jìn)氣管而進(jìn)入汽缸。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)修理質(zhì)量低劣、配件選擇不當(dāng)，也是造成燒機(jī)油的一個(gè)原因。
這種情況在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)較為常見(jiàn)。比如，活塞環(huán)選擇了非原廠配件或原廠配件的替代品，選擇活塞環(huán)時(shí)，只圖便宜，從而造成活塞環(huán)泵油、刮油不良等現(xiàn)象；再比如，汽缸修理時(shí)，鏜磨質(zhì)量低下，不能保證汽缸中心線與缸體上平面的垂直度要求，而導(dǎo)致偏缸現(xiàn)象，而另一種引起偏缸的修理檢查，也往往容易忽視，即連桿大頭超過(guò)了規(guī)定的止推間隙值。凡此重重情況，都會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量過(guò)多的原因分析
1．機(jī)油外部泄漏
(1)潤(rùn)滑系統(tǒng)各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松動(dòng)，密封圈（襯墊）老化、腐蝕，造成機(jī)油外漏。
(2)曲軸前、后油封磨損或損壞時(shí)，將發(fā)生漏油現(xiàn)象，且漏油量較大。
(3)機(jī)油壓力過(guò)高，導(dǎo)致密封襯墊、密封膠圈，造成機(jī)油外漏。
2．曲軸箱通風(fēng)裝置失效
(1)曲軸箱內(nèi)的廢氣循環(huán)不暢或不循環(huán)。
(2)曲軸箱進(jìn)氣不暢或不進(jìn)氣。
(3)單向流量控制閥關(guān)閉不嚴(yán)或通風(fēng)軟管破損。
3．活塞、活塞環(huán)和缸壁之間間隙過(guò)大，氣缸變形
(1)當(dāng)活塞、活塞環(huán)和缸壁由于磨損造成間隙過(guò)大時(shí)，活塞就會(huì)在氣缸內(nèi)擺動(dòng)，造成過(guò)多的機(jī)油從活塞的一側(cè)進(jìn)入到燃燒室內(nèi)。
(2)氣缸磨損成錐形或橢圓形后，圓度或圓柱度超出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，活塞、活塞環(huán)和缸壁就不能很好地貼合，飛濺的機(jī)油就從縫隙處上竄到燃燒室而被燒掉。
