鋼架橋的發展承諾守信「在線咨詢」

門式剛架橋

簡稱門架橋，其腿和梁垂直相交呈門架形。腿所受的彎矩將隨腿和梁的剛度比率的提高而增大。用鋼或鋼筋混凝土制造的門架橋,多用于跨線橋。至于T形剛構橋（特點是在跨中有鉸），及將腿做成V形兩撐桿與梁剛性相連的連續梁橋，其外形均與多跨的門架橋相近，但內力分布規律則不同(見預應力混凝土橋)。采用炭纖維織物封閉裂縫，一般僅貼一層即可，但是有防滲要求，可以貼兩層，第二層織物的粘貼時間應符合膠粘劑的工藝要求。

門架橋可分：

①單跨門架橋。用鋼制造時,腿腳常設鉸,形成兩鉸門架。用鋼筋混凝土制造時，腿腳可設鉸；也可和基礎固結，形成固端單跨門架橋，主要用于地質良好處。

②雙懸臂單跨門架橋。將梁的兩端懸伸至門腿之外,在懸伸端加平衡重或在懸伸端和腿腳間設置預應力拉桿，可使梁的支承截面產生較大的負彎矩，以降低梁的跨中正彎矩，相應地降低梁高，有利于修建跨線橋。

③多跨門架橋。多用于跨度不大的跨線橋。

④三跨兩腿門架橋。這種橋在兩端設有橋臺，采用預應力混凝土時，可將跨度做得較大。例如,美國1981年在休斯敦航道上修建的公路橋,分跨為114.3 228.7 114.3米。

?鋼塔節段制造技術

鋼塔節段制造技術：

1.鋼混結合段底座板焊接技術

鋼混結合段底座板厚度達150mm。通過采用的焊接預熱、合理的預變形、配重等措施，解決了鋼塔150mm底座板的焊接質量及平面度控制難題。

⑴厚板焊接的關鍵是防止焊接裂紋的產生，而預熱是防止裂紋產生的關鍵措施之一。為了提高厚鋼板的預熱效果及效率，采用了電阻加熱、保溫，溫度控制準確可靠，可以控制升、降溫速度，具有焊縫受熱均勻等優點。

⑵150mm厚板焊接技術保障措施：

通過焊接性試驗，確定預熱溫度及層間溫度。

選用合理的坡口形式，減小焊接填充量，提高工作效率。

采用組合焊接工藝及多層多道焊接。

合理編排焊接順序，控制焊接變形。

采取合理反變形量、雙面焊接及配重等措施，控制焊接變形。

2.鋼塔節段板單元焊接技術

由于鋼塔節段板單元上的縱肋寬度較大，為了保證其垂直度要求，采用了雙小車對稱施焊縱肋坡口角焊縫；采取了板單元對接、壓重控制焊接變形技術。

3.鋼塔節段組焊技術

目前，國內的多座大跨度橋梁鋼塔－南京三橋鋼塔柱、泰州橋鋼中塔、馬鞍山橋鋼中塔、大榭第二大橋鋼塔柱等全為我公司承制，其標準達到了發達國家水平，積累了豐富的鋼塔制造經驗，同時在該項目上又進行了大膽創新。

?貝雷梁正橋的拼裝技巧貝雷梁導梁的拼裝要求

貝雷梁正橋的拼裝：單排單層正橋的拼裝與導梁拼裝基本相同，所不同的是在節桁架前豎桿后、中豎桿前、后豎桿前各安裝1根橫梁，其后在每節桁架中豎桿和后豎桿前面各安裝1根橫梁。每節桁架都設置1對抗風拉桿，端豎桿橫梁上設置斜撐。 雙排單層橋梁的拼裝程序，節與其余各節略有不同。在橋梁推出過程中，由于導梁自身重量產生撓度和對岸高于推出岸，使導梁低于對岸搖滾無法搭上，貝雷梁必須在導梁下弦適當位置安裝下弦接頭，用銷子連接起來，使導梁前端翹起，獲得一定的抬高度，以保證順利搭上對岸搖滾。9、盡可能地避開雙層，多層作業，如確實無法避開時，應上下錯開，并采取有效的隔離防護措施后方可進行作業。

在安裝有下弦接頭的前端，只能安裝4節導梁，如滿足不了需要，可增加下弦接頭數量。滾輪設置完畢后，便可在推出岸平滾上面進行桁架的拼裝。通常先拼裝導梁，再拼裝正橋。貝雷梁導梁的拼裝：按照確定的導梁節數進行拼裝。導梁一般不設加強弦桿，在每節桁架前端豎桿后面安置1根橫梁。當橋梁跨徑長度在30米以下時，在奇數節（1、3、5……）的橫梁上裝斜撐，而在偶數節（2、4、6……）裝抗風拉桿；當橋梁跨徑在30米以上時，每節導梁都應裝斜撐和抗風拉桿。多排桁架的導梁必須裝支撐架和聯板。豎起桁架：桁架1、2組各抬1片桁架對齊豎放在推出岸搖滾上，桁架的陰、陽頭方向應一致。由于滾輪的間距為6米，桁架只有3米長，因此，桁架的一端放置在搖滾上，另一端放在臨時墊木上。由于滾輪的間距為6米，桁架只有3米長，因此，桁架的一端放置在搖滾上，另一端放在臨時墊木上。

鋼架橋是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。優點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。缺點：基礎造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會產生次內力。4、斜拉橋梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。對大年夜體積布局，當混凝土與外界溫差較大年夜時，應采取保溫養護，恰當處長拆模時候，使溫差節制在25℃以內。