電動汽車充電樁維修承諾守信 其兆能源配套齊全

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新能源電動汽車充電樁使用技巧

俗話說的好，三個臭皮匠，頂個諸葛亮，我相信在皮匠方面，諸葛亮肯定比不上那三個臭皮匠，又有一句俗話說的好，熟能生巧，在任何方面，你如果能掌握好技巧，那么你做起來一定會更加方便快捷，繞了這么大一圈，其實作為充電樁廠家的小編我們說的讓然也是圍繞我們充電樁的事情，不知道你們今天有沒有猜得到，我們今天來講一講關于新能源電動汽車充電樁的使用技巧，這也是為了讓大家的使用的過程中更加的方便，也能更好的維護，避免做出一些對充電樁危害的事情。

電動汽車充電電樁使用小技巧,我們在使用充電電樁時，首先在充電之前，一定要注意電動汽車充電電樁周圍有沒有的危險物品，有的話一定要技術處理掉，或者轉移電動汽車充電電樁安放的位置，要保證電動汽車充電電樁的安全。在充電中要先注意充電接口是否完好無損，若有壞的地方，一定不能忽略，及時更換，防止漏電事情發生。

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汽車充電樁是不是基礎設施？

如果電動充電樁做為基礎設施建設的國家政策獲得明確地貫徹落實，該行業或許才會進到紅利期，而現階段現已獲得國家政策回應。

現階段，是汽車電動化的時代，汽車充電樁行業則是時代不可避免的衍生物。

更加龐大的電動汽車保有量將促使更加龐大的充電服務市場，理論上而言的確如此，國家政策上的聲音同樣如此。

長此以往，現階段沒有一家充電樁廠家是純粹依賴充電服務項目來實現盈利的，大多數是靠企業別的業務區域的盈利來支撐充電樁業務。

從“配套設施”到“基礎設施建設”

多年時間，從國家政策方面看來，經歷了“充電設施”到“基礎設施建設”字眼上的變化，實際意義也就有所不同。

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為什么新能源車在公共電動汽車充電樁上充不了電？

一、充不了電的原因

除了充電設備或者是電動汽車故障原因，對于正常情況下，電動汽車充不了電原因可以從充電接口和通信協議兩個方面來解釋：

1、充電接口

充電接口上，由于全球存在美、歐、中三大充電接口標準，因此，各車企在配置適合各自技術路線上對充電接口也進行了區別設計，這就意味著目前國外的車從硬件接口上就無法與國內充電樁進行連接。

對于中國的國標GB/T20234，規定了交流與直流接口的標準，交流接口采用的是七針的設計，直流接口采用的九針的設計，國內車企都是遵循這個標準進行設計，但是早期一些車企考慮到電池壽命延長，某些車型沒有設計直流充電的接口，一些車主在公共電動充電樁遇到了直流樁充不了電也是正常的。

對于用戶來講，先要弄清自己車的充電接口是國內還是國外的，能交流充電還是直流充電是很有必要的。

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電動汽車充電樁如何實現真正兼容

電動充電樁新國標針對過去汽車充電樁型號不統一，難以兼容多種電動汽車的缺陷，提出新標準，幫助國內電動汽車充電樁和電動汽車企業在生產和研發的過程中，能加強統一性兼容標準，這大大提高電動汽車和電動汽車充電樁相互之間的適配度。  

據了解，很多電動汽車充電樁的閑置并不是因為周圍無人使用電動汽車，而是電動汽車與周邊的電動汽車充電樁都不適配，有的電動汽車充電槍頭盒電動汽車充電樁的完全不一樣，也不能更換，使得電動汽車車主很憂愁。為解決這個問題，很多電動汽車車廠都對電動汽車車主進行車輛召回升級服務，電動汽車充電樁企業也努力升級并改造自己已建的電動汽車充電樁，努力改善不兼容的新能源軌道交通尷尬局面。

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闡述充電樁使用中的一些禁忌

其中低速充電樁一般為交流式，充電時間一般為5-10個小時。樁的輸出電路采用雙向開關。z好是，該充電樁主體內部安裝有斷路芯片，并且該斷路芯片與該充電樁主體信號相連。在浮充電壓下，充入的電流應能補充自放電造成的電池能量損失。將電動車充電樁聯網，如有故障，隨時推送。這和充電站的安裝位置有關系嗎？顯然，關鍵點是安裝位置！di一，電動汽車很多，在這里建充電站很合適！哪里呢？像公共停車場這樣的地方適合“小型電動車”。并在限位保護器內安裝內板。在一些公交場站，當車輛行駛完后，還會去充電站補電，這本身就增加了充電的繁瑣，而且在移動充電站的過程中，很容易撞上充電站的建筑物或設備，整個充電過程都顯得非常不方便。

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汽車充電樁的行業亂象

按道理來講，汽車充電樁的設計，特別是直流快充樁的技術門檻還是很高的，特別是充電樁模塊，在目前的低成本的壓力下，要做到高可靠性，面臨的挑戰還是很大的，特別是原有的技術不斷在優化，從去年的很多電動汽車充電樁廠家用7.5KW串聯或并聯拼接成15KW模塊，到今年上半年750V 20A恒流模塊，向現在的600V 25A恒功率模塊演進，產品做的越來越好，功能越來越符合市場和客戶的要求，已經有好幾家去年還雄心勃勃進入電動汽車充電樁行業的模塊廠家已經偃旗息鼓。電動充電樁的技術不斷在演進，摩爾定律還會繼續發揮作用。充電樁行業，技術的門檻很高，但是做的廠家很多，其中的原因，就是因為技術支撐。