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發布時間:2020-10-09 07:48  





汕德卡C7H:直接對標進口卡車

本身汕德卡系列來說就是重汽用來對抗進口卡車的,可以說汕德卡重卡無論是內飾、動力鏈、舒適度等來說都有自己獨到之處的。
如全新的汕德卡SITRAK C7H重卡就可以說是一款非常重磅的產品,其整體的競爭力是看得見的。外觀這里就不說了,我們還是說核心、有看點的地方。全新的汕德卡C7H重卡整體的智能表現就足夠的出色,其就搭配了全新的前碰撞預警系統、零啟動適應性巡航與緊急制動系統、電動后視鏡、自動大燈、中控鎖等,可達到L2級別的智能化水平。92kWh、322kWh和350kWh四種電量車型,主銷的281。
動力鏈上來說,全新的汕德卡C7H重卡就搭載上了重汽新款MC13H發動機,這款發動機來說13L排量,帶來了600馬力,以及扭矩2700N·m,還是國六排放。如此的性能,即便是滿載長上坡,也可以說是無壓力。
而變速箱選擇的是HW25712XAC AMT變速箱(帶液力緩速器),與之匹配的是重汽MC輕質車橋,后橋速比3.7。這套動力鏈來說,總結起來優點就是:油耗有保證,性能有保證,可靠性有保證,即便與國際重卡相比也絲毫不懼。
國三的北奔NG80自卸車爆發力依然很猛
隨著我國的基建發展日益壯大,對于運輸車輛的需求也激增了不少,我們在路上為常見的就是后八輪或者前四后八拉土車(泥頭車、土方車)。
之所以采用此類驅動形式的車輛,因為他們的后輪為雙驅動,在工地內的脫困能力會比單驅來的好,因此被人們廣泛的應用于土石方運輸
當地有使用北奔NG80牽引車 來作為散裝水泥運輸,而且是LNG版本的車型,這款北奔NG80牽引車上的駕駛室正是以早期引進的奔馳NG80底盤基礎上進行了設計升級而來。雖然是幾十年前的車型,但它的駕駛室內部空間設計十分的合理,能夠給用戶帶來不錯的駕乘感受。而這一輪的投資項目中,除了人工智能、5G等新興產業之外,還有一大部分聚焦軌道交通等傳統基礎設施建設,這對于工程車市場來說,將會是一個大的刺激。
禁止公路運輸!大宗物流卡友的冬天來了-2

山東德州:鐵路貨運量增長30%近日,德州市印發《德州市2020年大氣污染防治工作要點》,要求嚴禁新增鋼鐵、焦化、電解鋁、鑄造、水泥和平板玻璃等產能。
并在10月底前,鋼鐵企業需按照國家有關規定完成超低排放改造和監測評估。另外,全市鐵路貨運量要比2017年增長30%。
溫州:大宗物料原則上不得用公路運輸近日,溫州市發布打贏藍天2020年工作計劃,計劃指出,在年底前,要完成11家建成區內重污染企業搬遷改造或關閉退出,并且淘汰120家企業落后產能,整治1200家“低散亂”企業。
另外,計劃還提到,對于新、改、擴建等涉及大宗物料運輸的建設項目,原則上不得采用公路運輸。
三一聯手道依茨為啥福康動力不香了?



有人稱三一開發自己的發動機,能夠根據市場需求研發更加適用于自己的產品,和德國品質道依茨合作,一定能夠帶來更加優異的動力產品;動力上,采用永磁同步電機,額定功率為250kW,峰值功率為360kW,額定扭矩為1600Nm,峰值扭矩為2800Nm。也有人認為,福康發動機直接是某卡車主機廠產品發展好壞的命脈所在,三一重卡的發展或將對這一廠家的卡車銷量產生影響,定然不會為他人做嫁衣裳,從而主機廠與福康發動機權衡利弊之后停止與三一重卡合作的可能性也未可知。
近,我們發現三一重卡內部員工在朋友圈中轉發了一篇題為《是君子就坦蕩蕩,福田康明斯毀約斷供三一重卡,信譽令人唏噓》的文章,文中對福康斷供的行為極為憤慨,同時推測福康斷供是三一聯手道依茨發展自主動力的主要原因。