新疆專業歐洲空運物流專線在線咨詢 大宇運通在線咨詢

深圳市大宇運通國際貨運代理有限公司是一家專業從事國際速遞、空運服務的國際貨代運營商，主要有純電池美國專線，純電池歐洲專線，平衡車歐洲專線，平衡車美國專線等。公司本著'客戶至上、服務周到、誠信為本'的經營理念，凡事以'客戶的滿意，就是我們的目標'為原則，同時主動為客戶提供貨物的查詢、跟蹤服務，安全、準確、方便、快捷的服務好每一位客戶。

大宇運通國際貨運代理——純電池美國專線，移動電源美國專線

主要區別

　　區別一：貨代是貨運代理人，不是船公司實際承運人，貨代與物流（第三方），貨運公司的本質上是一樣的。貨代不同于船代，船代可以代表船公司處理有關訂艙、簽單、、放箱等工作，而這些是貨代不具備的功能。

　　有的同學會問，那么貨代也可以訂艙呀，這里我們就要講一下關于貨代訂艙的問題了。

　　大家都知道，有些貨代是可以直接向船公司訂艙的，這里說的貨代，通常被稱為一代。

　　那么我在這里再講一下一代的概念，相信有很多同學經常會聽人說我們是一代。

　　這里的一代其實有兩個概念，現在的一代就是無船承運人，NVOCC基本上就可以說自己是一代了。以前的一代是歷史遺留物，就是曾經的國企。無船承運人與一代兩塊牌子可以同時被一個公司擁有，所以經常會看到什么貨代公司即是一代又是無船承運人；無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通c部核準的，后者是商務c部核準的，前者可開海運發v票，后者只能用代理發v票。另外，二者都可以開美金發v票。

　　一級貨代可以直接向船公司拿價格但是不一定有資格訂艙，有許多船公司只有指c定了數幾個貨代作為訂艙口子，所以不是說一級貨代就一定怎么樣，大部分一級貨代只局限自己比較擅長的幾家船公司有訂艙權而已。

　　有訂艙權的一級貨代并不一定能拿到好的價格與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙的那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位，這里的二級就是大家耳熟能詳的暗莊了。

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DHL全球貨運亞太區首席執行官梁啟元(KelvinLeung)表示：“DHL的一體化公路貨運網絡覆蓋五個至關重要的亞洲市場--新加坡、馬來西亞、泰國、越南和中國--這些市場有望在中國的‘一帶一路’和東盟經濟共同體(ASEANEconomicCommunity)等亞洲地區其它計劃中發揮突出作用。在整個亞洲地區，東盟十國的GDP（國內生產總值）總和在2013年達到2.4萬億美元2（2.2萬億歐元），而中國一國的GDP就在2014年達到了10.3萬億美元3（9.5萬億歐元）。東盟的全球對外貿易額在2013年達到2.51萬億美元?（2.31萬億歐元），中國則一直都是東盟成員國的五大貿易伙伴之一。深圳中天國際物流公司深信，亞洲內部貿易將會繼續發展，而我們的公路貨運網絡隨時準備支持由這些計劃帶來的潛在貿易擴張。”

大宇運通國際貨運代理——電池歐洲專線，電池歐洲物流專線

走美國FBA空運，一般的操作模式是這樣的，貨物準備好—航空公司訂艙—送倉、報關、通關、上飛機—目的機場—清關—給當地快遞派送。集中貨物，貨物越多，自然而然運費單價越低，所以這里的集貨需要一定的時間，只有有實力的才能短時間收到大量貨，不用等貨，影響時效。如果是大會有固定航班，有足夠的貨量才敢這樣和航空公司合作。不然貨沒這么多，航班一樣飛，不少做時效的，前期都是虧錢做渠道。

大宇運通國際貨運代理——帶電產品美國物流，帶電產品歐洲物流公司

 由于現在海運市場的競爭，價格戰是無法避免的，為了更多的攬到更多的生意，尤其是集裝箱近洋海運，就會出現貨運代理給國內的貨主或二級貨代退錢的情況，這些退還的錢就被稱為退海運費。實際操作中，日本、韓國，等進海運輸中，為容易出現低運費、零運費或者退運費的情況，表面上看是發貨方占了便宜，但是由于價格的競爭，導致很多沒有實力的小公司后續服務無法跟上，很多貨主都是怨聲載道。

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污染：貨艙的清洗是船上的一個重要環節，小編作為輪機人員，都曾參與多次掃艙洗艙工作。我們要確保艙里沒有殘留物及銹渣，確保污水井清潔、污水管系正常，以防因貨物污染招致索賠。比如裝載水泥時，若艙里有其他殘留物，有可能導致水泥失去凝固性；水泥遇水，過一段時間后就會凝結硬化，完全失去使用價值。裝載砂糖時更要注意，砂糖怕潮又怕熱，受潮會發霉，受熱易融化成糖漿。

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 報關方面，因為是集合了很多賣家的貨，所以品名非常多，一旦單證做不好，就影響報關，影響時效。因為是集體當地進口清關，如果其中有貨物侵權或者不符合當地進口標準，就會影響到整批貨的清關，所以就會有賣家自己的貨明明沒問題，但是卻被扣了一個月的情況，因為你無法保證其他賣家的貨物沒。

   FBA走美國專線需要綜合考慮這些因素，避免太遲交貨影響店鋪ODR。一般來說建議走Ups貨物少的話。 如果你有個一噸的貨物可以單獨安排個航班這樣就比較快的。

拉美航空公司2017年1月份貨運需求同比下降4.1%，運力下降1.4%。 經季節調整后的貨運量停滯不前，需求比2014年高峰期水平低13%。該地區仍然受到低迷經濟與動蕩政治的影響。　　非洲航空公司2017年1月份貨運需求同比增長24.3%，主要得益于亞洲貿易航線的強勁增長。 由于長途航線的快速擴張和直飛服務的增加，兩大洲之間的貨運需求在1月份攀升57%。需求增長致該地區經季節調整后的載貨率在經歷了2016年的下降后出現回彈。2016年該地區載貨率同比下降了5個百分點。

 限重：由于美國各州法規不盡相同，到內陸點的貨物都有限重要求，因此，一些出口美國的貨主應當避免整箱運輸的貨物超重，從而受到較大金額的罰款。

AMS：要海運出口到美國的貨物，貨主一定要在開船前2天完成反恐艙單申報，須提供真實的收發貨人的信息(包含公司名稱、地址、電話等)，一般每單收費25~30 USD。如首n次申報成功后需要改變申報信息，還需要另外支付AMS更改費用。

 ISF：美國進口商需完成進口申報，須于船到前72小時完成。國內發貨人須提供貨物真實信息以及船舶信息給收貨人，以便收貨人及時完成申報，每單通常收費30美元。船到達目的港前72小時不允許再次做申報。

 無額外免費用箱期：眾所周知，中美海運是忙的，而且美國貨物清關流程又較為簡便快捷，因此貨物到達目的港后，應該盡快完成提貨操作，因為船公司通常不會給予收貨人額外的免費用箱期的。

 以上是美國海運專線中需要的一些事項，因為中國和美國的海運進出口政策有所不同，若不仔細了解，很容易因在貨物運輸中出現的問題而耽誤提貨的時間。因此，拓威天海小編在此提醒各位貨主在進行貨物海運到美國的時候一定要了解清楚中美海運的相關規定，以免在工作中犯一些不必要的錯誤。