日本三菱柴油發(fā)電機(jī)組廠家多重優(yōu)惠 中能機(jī)電科技

壓縮沖程壓力不夠

出現(xiàn)這種問題的原因主要有：氣門漏氣；活塞環(huán)磨損比較嚴(yán)重。

出現(xiàn)上述問題可以采取如下的解決措施：對(duì)氣缸內(nèi)相關(guān)氣門配件進(jìn)行密封情況檢查，假如氣門的密封線斷斷續(xù)續(xù)，通過使用氣門研砂功能將密封線研磨至達(dá)到要求；使用新的活塞替換。

柴油機(jī)排氣煙色有問題正常情況下柴油機(jī)帶負(fù)載運(yùn)行時(shí)排出的煙氣通常為淡灰色，如果負(fù)載稍微加大可能呈現(xiàn)深灰色。而排出的煙氣為黑煙、白煙或者藍(lán)煙則屬于不正常狀態(tài)。

排氣冒白煙

排氣冒白煙主要是因?yàn)椋簢娪推髀┯停瑢?dǎo)致燃燒室內(nèi)存在未燃燒的柴油；氣缸墊損壞；柴油中有水分混入，使得柴油不能夠燃燒；柴油機(jī)在剛啟動(dòng)時(shí)不是所有氣缸同時(shí)工作。

出現(xiàn)上述問題可以采取如下的解決措施：對(duì)噴油嘴、氣缸墊、油水分離器進(jìn)行檢查；將柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速或者載荷調(diào)大，并持續(xù)運(yùn)行一段時(shí)間。

排氣冒藍(lán)煙

排氣冒藍(lán)煙主要是因?yàn)椋河偷讱C(jī)油油面超出標(biāo)準(zhǔn)值，導(dǎo)致機(jī)油流入燃燒室內(nèi)；油環(huán)在油環(huán)卡槽內(nèi)部被卡住，或者油環(huán)損壞、斷裂；連桿軸瓦與軸頸之間的間隙過大。

堅(jiān)持定期進(jìn)行柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)試驗(yàn)，原則上每月一次；設(shè)備巡視認(rèn)真檢查柴油發(fā)電機(jī)PLC工作狀態(tài)、信號(hào)指示燈的正確性。同時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水、柴油狀況；機(jī)組檢修或臨時(shí)調(diào)停且具備條件時(shí)，要進(jìn)行必要的聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)要模擬真實(shí)情況，確保可靠備用；目前柴油發(fā)電機(jī)PLC多為進(jìn)口設(shè)備，應(yīng)加員技術(shù)培訓(xùn)，以便發(fā)生設(shè)備故障時(shí)迅速判斷、處理，避免處理時(shí)間長而造成保安電源失去備用；應(yīng)做好柴油發(fā)電機(jī)故障失去備用時(shí)的事故預(yù)案，避免故障緊急情況下操作失誤。

柴油機(jī)不需要點(diǎn)火系統(tǒng)，燃燒方式是壓燃式。同時(shí)，柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)相對(duì)簡單，因此柴油機(jī)的可靠性優(yōu)于機(jī)。由于爆燃的限制和柴油機(jī)自燃的需要，柴油機(jī)的壓縮比很高，其熱效率和經(jīng)濟(jì)性都優(yōu)于機(jī)。在相同功率下，柴油機(jī)扭矩大，功率轉(zhuǎn)速低，適合于卡車的使用。

近年來，一些先進(jìn)的技術(shù)，如電子控制共軌直噴、渦輪增壓、中冷等新的技術(shù)可以應(yīng)用在小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，柴油機(jī)的缺點(diǎn)得到了較好的解決，而在節(jié)能和二氧化碳排放上的優(yōu)勢，則是包括機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)無法取代的，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲Ⅲ號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”，而柴油汽車也將會(huì)更頻繁的出現(xiàn)在汽車市場。