廣州貝雷架租賃靠譜廠家直供,建基廠家直銷

建基水泥制品廠——廣州貝雷架租賃靠譜

貝雷片可用于公路橋梁,拼裝龍門吊車,導梁,架橋機,吊籃等.貝雷桁架組合門式起重機,采用裝配式公路鋼橋構件拼裝龍門架，而且其跨距與立柱高度可調，以適應不同的工作場地，貝雷片的弦桿由兩根10號槽鋼(背靠背)組合而成，在下弦桿上，焊有多塊帶圓孔的鋼板，在上、下弦桿內有供與加強弦桿和雙層桁架連接的螺栓孔，在上弦桿內還有供連接支撐架用的四個螺栓孔，其中間的兩個孔是供雙排或多排桁架同節間連接用的。

三排橋安裝時，支承架的安裝部位和安裝數量與雙排橋相同。在安裝過程中，將兩端4個中空套筒嵌入兩排桁架支撐架孔中，再用支撐架螺栓固定。連接板：連接板用于第二、三排桁架的連接。三排雙層時，在桁架上部各端豎桿上應安裝1塊聯板；三排單層時，只需在每節桁架的同側端豎桿上安裝1塊聯板，在端柱上安裝首節和尾節。

斜拉桿和支架螺栓：斜拉桿用于連接斜拉桿；支架螺栓用于連接支架和聯板。兩者形狀基本相同，但斜撐螺栓比支撐螺栓稍長一點，但長度略長。在擰緊螺栓時，螺栓的一端接有擋板，用來偏心擋板固定在構件邊緣上，不使螺桿與螺母一起轉動。

工字鋼  工字鋼采用I18和I32（主梁兩側各6根，長12m），縱向搭在貝雷片上，間距60cm。 貝雷片 貝雷片采用國標3.0*1.5m型貝雷片，單片縱向允許受壓荷載為663KN。 橫距為：箱室底板和翼緣板處900mm；縱距為：腹板和底板處600mm，翼緣板處900mm。

1.當導梁拼裝完畢經檢查合格后，便可拼裝正橋。拼裝時，先將兩片桁架的陽頭（或陰頭）對準導梁后一節的陰頭（或陽頭），用銷子連結起來，插上保險卡。

2.在與導梁連接好了的桁架外側各放1片桁架，在相鄰兩片桁架的頂面安裝支撐架，但不擰緊螺栓，使之構成臨時框架。

3.在桁架中豎桿的前面設置橫梁就位，裝上橫梁夾具，但不擰緊。

4.將第二根橫梁裝在后端豎桿的前面，用橫梁夾具夾住。

5.將第三根橫梁裝在前端豎桿之后，同時在第二根橫梁上安裝斜撐。

6.再裝下一節的內排桁架，同時在節桁架內安裝抗風拉桿。至此，節桁架基本拼裝完畢，第二節的桁架也已裝上。在節桁架前端豎桿的后面，安裝一根橫梁（其余各節不設置這根橫梁），其目的在于阻止節桁架端頭由于抗風拉桿拉緊而產生橫向變形，導致在端柱上安裝橫梁發生困難。待橋梁座落后，將該橫梁移裝在端柱上。

貝雷支撐架的安裝施貝雷梁的安裝，貝雷梁安裝時，盡可能使貝雷立桿部位擱放到工型鋼橫梁處。圓鋼分派橫梁工程施工在貝雷片側梁墻頂設定圓鋼分派梁，槽鋼規格為[16a，圓鋼扣在貝雷梁上，依據設計方案間距，數據加密段間距為不超45cm，其他60cm。分派梁的鋼筋搭接務必搭在側梁上，防止懸在空中攝像頭滿堂紅支撐架工程施工支撐架立桿布局：立桿縱向間距為60cm，次梁及中橫梁下為間距為40cm。橫著間距為：邊梁端及中梁端下40～45cm，別的一部分為60cm，翼緣板下立桿縱向間距為60cm，橫著間距為90cm，底端橫距為20厘米。

貝雷橋橋面系包括橫梁、縱梁、橋面板、緣材等。橫梁：橫梁上設有4組卡子，用于限定縱梁位置，兩端焊有短柱用于連接斜撐，兩端底面各有3個凹眼。安裝橫梁時，將凹眼套入桁架下弦桿橫梁墊板上的栓釘，使橫梁在桁架上就位。凹眼的間距與桁架間距相同，橫梁就位后，桁架的間距也就相對固定了。橫梁夾具：橫梁夾具由拉桿、和支承桿3部分組成；用于固定橫梁。

裝配式公路鋼橋的性能與特性

裝配式公路鋼橋為中穿下承式桁架橋。主桁由桁架用銷子銜接而成。其構件輕巧簡單、互換性好、拆裝便當、架設速度較快、順應性強；主要用于架設單跨暫時性橋梁，保證履帶式荷載500千牛、輪胎式荷載300千牛（軸壓力130千牛）以下的各種車輛經過江河、斷橋、溝谷等障礙。橋梁跨徑為3米的倍數，車行道寬度3.7米。

裝配式公路鋼橋的構造簡介

裝配式公路鋼橋由主體構造、銜接系、橋面系、橋頭系4大局部組成

主體構造由每節3米長的桁架用銷子銜接而成（圖2-2），位于車行道的兩側，桁架間用橫梁相連，每節桁架設置兩根橫梁；橫梁上鋪橋面，橋梁兩端設有端柱。主桁經過端柱支承于橋座（支座）和支座板上，橋梁與路堤可用引橋銜接。全橋設有許多銜接系構件如斜撐、抗風拉桿、支撐架、聯板等，使橋梁構成穩定的空間構造。

為順應不同荷載和跨徑的變化，桁架組合可取多種相應的變化，常用單排單層（英文縮寫SS，圖2-4）、雙排單層（DS，圖2-6）、三排單層（TS，圖2-8）和在上述3種組合的上、下弦桿上增設增強弦桿的3種方式（圖2-5、2-7、2-9）。增設增強弦桿時，通常冠以“增強”二字（用英文表示時增加“R”），例如，“兩排單層增強型（DSR）”等。