泰州單向盆式橡膠支座的廠家可量尺定做,衡水廣潤抗拉鉸支座

抗震球型鋼支座的受力性能

【 抗震球型鋼支座】的受力性能

抗震球型鋼支座設在支座順橋向中間鋼襯板的兩端，當支座頂板和中間鋼襯板相對滑動時（力大于0.2P時），抗震球型鋼支座承壓，由此將產生側向力，該側向力由用螺栓固定在支座頂板上的側向鋼擋板承受。當達到一定側向力后，鋼擋板屈服，球型鋼支座喪失承載力。

    當【 抗震球型鋼支座】承壓時，將對側向鋼擋板產生側向壓力，由于橡膠的泊松比接近0.5，因此在三項應力狀態下橡膠的側向應力與正應力基本一致。該側向力作用于鋼板上，鋼板又通過螺絲被緊緊壓住，主要螺栓有足夠的強度，側向鋼板的受力狀態下就相當于下端固結的懸臂梁。實測鋼板應力與理論計算應力非常接近。

【 抗震球型鋼支座】 側向鋼板通過5個M24×2的螺栓壓緊抗震球型鋼支座。在試驗時對中間中間螺栓貼片測定其應力。據分析螺栓所受的壓力理論值約為橡膠側向力H的2.14倍。實測螺栓拉力與理論計算值也很相近。

    抗震球型鋼支座硬度側向力鋼板應力、位移和橡膠本身的垂直壓縮的影響不大，可忽略不計。

     只要選擇適當的擋板厚度壓緊螺栓的大小，即可保證抗震球型鋼支座的承壓應力，并可以使側向鋼擋板在適當的應力條件下屈服，喪失承載能力，以達到消能之目的。后可以通過更換抗震球型鋼支座和側向鋼擋板來進行支座的修復。

抗震球型支座?的滑板不采用硅脂潤滑?

【抗震球型支座】的滑板不采用硅脂潤滑

目前世界各國有多種減免震支座的方式，其中常用的有摩擦阻尼型、液壓阻尼型和擺錘式減震支座，以及鉛芯橡膠支座和高阻尼橡膠支座等。

【抗震球型支座】是目前世界上采用較多的一種支座，它通過增加時支座的位移量，從而降低結構的自振周期，達到減小力的目的。根據國外的實驗結果抗震球型鋼支座的摩擦系數，隨著滑動速度的增大而增大。

    采用抗震球型鋼支座在支座發震位移后，支座本身無法復位，因此通常應采取其他措施，使支座能復位。

【抗震球型支座】的滑板不采用硅脂潤滑。

     抗震球型鋼支座與聚氨酯橡膠彈性元件組合，該方式由聚氨酯彈性元件提供恢復力。該支座由盤式支座承受上部結構的垂直荷載、位移和轉角。通過聚氨酯橡膠元件的抗壓強度，能安全地抵抗風力、車輛制動力以及離心力等平時作用的水平力。時通過抗震球型鋼支座的滑動摩擦面的滑動來完成基礎隔震。

抗震球型鋼支座抗壓性能

【抗震球型鋼支座】填充聚氨酯橡膠可調高抗震球型鋼支座的調高工藝首先在實驗室內進行，當液壓泵壓力超過鋼支座的承壓支座的平均壓應力后，支座就可以順利地頂升調高，支座調高后的荷載變形曲線仍呈現良好的線性關系。支座調高后的抗壓剛度，由于承壓支座的厚度增加而降低。

【抗震球型鋼支座】  為了解填充聚氨酯橡膠可調高抗震球型鋼支座調高后再反復荷載作用下的抗壓性能，我們對調高量分別為20mm和40mm的兩個1500KN支座，進行了疲勞荷載試驗。試驗的上限應力為1500KN，下限應力為900KN，進行了200萬次疲勞試驗后，拆開支座檢查各部件狀況，承壓橡膠板、黃銅緊箍圈和盆環各部件均未發生變化，也未發生填充的聚氨酯橡膠泄露的現象。總之，試驗表明填充聚氨酯橡膠可調高抗震球型鋼支座性能良好，完全可以滿足在橋上實現無級調高的要求。

   抗震球型鋼支座中鑄鋼在支座中承壓時，具有各向同性的特點，支座中各部分的壓力均勻分布，而且支座的正壓力側壓力是基本相同的。

【抗震球型鋼支座】

【抗震球型鋼支座】20世紀80年代我國在抗震球型鋼支座的支座中形成一個特種油腔，然后利用油腔中的油壓變化來測定支座的反力，取得滿意的效果。

1992年為例滿足廣深線石龍大橋建設的需要，為了對該橋施工階段的內力變化進行測試，需要準確地測定該橋邊支點在梁體施加預應力過程中的反力變化情況。由鐵道科學研究院開發了5MN級抗震球型鋼支座。