柴油國三貨車報廢廠歡迎來電

      河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

      按照國家現行規定，只有具備一定資質，經過批準的企業才能從事報廢汽車回收拆解。當下，報廢汽車的報廢拆解程序為：小客砸頂，大客切梁，五大總成落地，打孔切割存照片備案。五大總成，也就是汽車的方向盤、發動機、車架、變速器、前后橋，對于這些零部件，必須進行銷毀，禁止利用其拼裝汽車。然而受利益趨勢，報廢汽車私拆濫解現象非常嚴重。特別是在一些三、四線城市、城鄉結合部和農村市場，報廢車和拼裝車不上牌照，搞掂當地路政后照樣上路行駛，甚至還有不少改裝成校車。美國有上萬廢舊汽車零部件回收廠，汽車回收率達80%以上、日本可以回收廢舊車輛總量的75%、2005年至2015德國汽車回收率從85%提升到95%。

      數據顯示2011年底我國汽車保有量為1.06億輛，國際報廢率每年7%，即僅去年就應該有742萬輛汽車被報廢，而中國物資再生協會有數據顯示，去年全國僅50萬輛正常報廢車，有700多萬輛報廢車不知所蹤，全國的報廢車有80%以上未進經國家批準的正規拆解廠，汽車報廢并非無法可依，但回收企業的匱乏及回收標準太低是無法回避的主要問題。 眼下，對報廢汽車在拆解處理過程中產生的環境污染及材料回收利用率還沒有詳細規定，報廢汽車零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，廢液和廢棄物處理不當導致的污染問題日益突出。有時候，例如當霧霾比較嚴重的時候，為了用市場的手段加快老舊車的報廢速度，會有額外的獎勵（例如200元或者300元），若有，大家權當接到個意外紅包。

總結以往經驗，針對應急預案實施中反映出的問題，按照總體措施力度不減、重點措施細化加強、局部措施優化調整的原則，柴油國三貨車報廢廠對應急預案進行了修訂。主要表現在四個方面：

　　一是統一預警分級標準。按照環保部要求，京津冀統一了預警分級標準，考慮了污染物單日高濃度值的因素。預警啟動條件為：藍色預警為預測未來將出現1天重度污染；黃色為預測連續2天及以上出現重度污染；橙色為預測連續3天出現重度污染，其中1天達到嚴重污染；紅色預警為預測連續4天及以上出現重度污染，其中2天達到嚴重污染；根據《2016年中國機動車污染防治年報》，如不計低速汽車，2016年末我國汽車保有量為7722萬輛，其中占汽車保有量20%的黃標車（約1560萬輛）排放分擔率高達52。或單日空氣質量指數（AQI）達到500時，也要啟動紅色預警。

　　二是加強了機動車污染減排力度。按照優先削減高污染排放車的原則，橙色預警時，實施全市國Ⅰ、國Ⅱ排放標準建筑垃圾、渣土、砂石運輸車輛禁行的應急措施；紅色預警在橙色預警基礎上，全市其他車輛實行單雙號行駛（純電動汽車除外）。

　　三是采用差別化的應急措施。綜合考慮地區空氣質量差異、學校教學條件，以及學生停課涉及到的家長看護、教學安排等多方面因素，將統一停課措施調整為由市、區教育主管部門根據屬地實際情況，指導中小學、幼兒園，采取彈性教學或停課的防護措施。

　　四是因地制宜細化停產措施。以污染減排力度不降為目標，按照“正面清單、工序”的思路，使工業企業應急措施更加精細化、更加有針對性。將停限產目錄內企業整體停限產細化為有大氣污染排放的工序停限產，其他非污染工序可正常生產；鑒于此，2005年日本頒布《汽車循環法案》，該法案規定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，并要求在用車輛在法律實施后3年內繳納回收再利用費。制定保障城市正常運行的企業、建筑工程清單，預警時在達標排放的前提下有序生產，盡可能減少重污染預警對社會生產、生活的影響。