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       而其中液壓系統、發動機又是排查的重中之重，近期有機主向剪工工程師求助，發動機出現下排氣大問題，而且嚴重的還會噴機油！故障現象看著非常嚴重，如果不及時處理還有可能大修發動機！據機主描述，機器先是出現了動作沒力，總缺機油，而且后期還出現了發動機下排氣大。機主也以為是普通的發動機故障，重視度不夠。服務熱線。

       直到后發動機活塞與缸臂之間磨損導致的下排氣大且噴機油現象出現，這才求助工程師檢修。工程師到達現場后，根據故障情況解體發動機，檢查確認發動機第三缸活塞環斷裂，道活塞環為梯形環，測量大面為2.30毫米,標準值為2.50毫米，活塞環一面已經不平滑嚴重磨損斷裂。由于活塞環導致三缸缸筒拉傷，發動機第三缸活塞上止點下方拉傷,長約3.5厘米,寬約0.3厘米的凹槽拉痕。由此可見是發動機三缸損壞導致的下排氣大噴機油情況。PC6D102大修包配送服務熱線。

        發動機視情維修控制方式根據發動機的性能狀態、孔探、磁堵、以及外觀、部件等檢查情況，判斷發動機的狀態，終制定發動機修理、維護方案。發動機視情維修控制方式的目的是通過制定一系列的檢查任務，來提前發現某些發動機部件性能的情況。在進一步情況惡化前，提前安排修理等一系列維修措施來降低發動機的維修成本。PC6D102大修包配送服務熱線。

       在發動機視情維修控制方式下的軟時限檢查間隔，是由發動機廠家推薦的發動機單元體或部件所需維修的時間間隔，一般由發動機廠家對發動機進行大量采樣分析后得出。當發動機單元體或部件達到軟時限檢查間隔時，不必從飛機上拆下發動機，為考慮經濟性，根據發動機視情方案監控下的發動機，可以將這些軟時限檢查間隔的發動機單元體或部件（即使已經超過軟時限時間間隔）結合發動機下發工作一起完成。PC6D102大修包配送服務熱線。

        在數據分析出現之前，航空公司可以從發動機制造商和維修服務供應商提供的早期信息化維修系統中獲益。但新時期興起的數據分析將為發動機維修帶來新的起點。從短期來看，數據分析時代還未真正到來，其中主要障礙之一是真正能夠從大數據分析中獲益的運營商，現在絕大多數卻在大力升級其IT基礎設施。PC6D102大修包配送服務熱線。

       在GE航空發現部分安裝于波音777飛機上的GE90渦扇發動機葉片整流罩出現問題之后，GE航空開始將目光轉向數字化維修領域。因為工程師和數據研究人員發現，那些經常在炎熱、鹽霧、沙塵等環境中運行的飛機發動機整流罩損傷速度遠快于其出廠時維修大綱設定的檢查間隔。于是GE開始通過將發動機損傷與某些特定飛行參數相聯系，隔離出需要特殊維修程序的發動機。PC6D102大修包配送服務熱線。

        排氣凸輪軸，它磨損嚴重，會導致發動機噪音增大，無法修復，必須換新；液壓挺柱，它損壞后，導致發動機一直有“噠噠”的異響，汽修師傅換了一部分損壞的液壓挺柱；曲軸以及軸瓦，由于潤滑原因，導致磨損嚴重，必須更換；發動機缸體修復，由于發動機已經組裝好，小編暫時找不到圖片，找到后就寫出來。PC6D102大修包配送服務熱線。

       但是因為在轉讓協議上，德國寶馬不允許隆鑫將這款機器應用于拉力車型，以避免與F650GS發生沖突，無奈隆鑫只好將這款機器用在了無極650R這款街車上面。也不能出口到歐洲市場，避免和寶馬形成競爭。并且寶馬還拒絕提供電噴系統，條件相當嚴苛，這也是沒辦法，沒有核心科技只能被人，這方面的例子太多了。PC6D102大修包配送服務熱線。