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提到買電動車繞不開裝充電樁的事情，而想順利安裝充電樁得先過物業這一關。究竟該如何跟物業溝通？這幾乎成了每個電動車準車主必問的問題，下文就這一問題歸納了幾點，非常適用于與物業公司溝通安裝充電樁。

1、直接找到物業的領導溝通能夠節省很多時間，盡量讓物業明白充電樁安裝并不會帶來什么麻煩，而且體現了少一輛車，凈化小區空氣的環保主義高尚品德。

2、優雅地給物業拿出一堆資料，幫助物業了解安裝工作及充電器的相關介紹。

這些資料包括：

充電樁的照片。你給物業看一張比較漂亮的充電樁安裝好之后的圖片，會打消掉很多物業的顧慮。

政策支持文件。如果拿著一份支持安裝充電樁的政策文件去跟物業溝通，能夠讓物業更加相信，安裝充電樁的你真的是在響應黨的號召，一般物業公司也都會主動提出需要看政策文件。

3、物業也有上級領導，有的物業雖然支持安裝充電樁，但需要向他的上級領導申請報備，有了政策文件的支持，跟領導匯報時也更加名正言順。小區安裝充電樁汽車充電樁維修公司

4、施工單位相關資料，如果你不是隨便去問一問，而是已經有了服務你的充電安裝服務公司，去跟物業溝通時記得帶上該公司的介紹。特別是該公司的資質文件。主動提交相關文件，可以給物業一個好的印象，你是很配合的！也是很尊重物業的！不會給物業帶來麻煩。

5、其他資料，如果安裝公司能給你一些相關的保險文件或者更多的資料。當你走向物業的辦公室的路上你都會更加有信心。

6、如果物業已經爽快的同意你安裝了，不要著急離開，請跟物業再確認一下安裝細節：可以使用哪個電源點一般是從配電室或者配電箱接電，如果物業要求你先向供電局申請電源的話，還需要準備“物業同意書”的模版讓物業蓋章。

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充電樁以“慢充為主，快充為輔，兼具換電”汽車充電樁維修公司

目前，我國新能源汽車的補電方式已形成“慢充為主，快充為輔，兼具換電”的市場格局，不過考慮到動力電池標準難以統一、換電模式盈利模式匱乏等因素的疊加影響，可以說，國內汽車市場的補能方式仍舊以快充和慢充為主，且這一比例不大會隨著充電樁數量的增多而改變。當然，具體到不同場景，快、慢充電樁比例并不相同。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，目前在公共場站，交、直流充電樁占比約為1.4：1，其中，公交車等車輛的充電場站幾乎全部為直流快充樁，在居住小區中分布的主要是隨車配建的私人充電樁，幾乎全部為低功率交流慢充樁，在高速公路上的充電場站絕大部分由電建，全部為60kW以上的直流快充樁。“基礎設施建設需要從消費者的實際需求出發，從有利于電動汽車健康發展的角度出發，同時還需要考慮電網的負荷能力。”王秉剛認為，綜合來看，出于長途旅行和運營車輛的考慮，應當在公共充電樁中布局一定數量的快充樁來滿足相應需求，但比例應當符合實際市場需求，數量不應太多。在談到快充樁的前景時，劉鍇指出，目前充電服務面臨的盈利問題的核心是車位資源、電力資源的成本和車輛規模不匹配的問題，而快充可以有效提升車位和電力容量的使用效率，當充電功率逐步提高，所需要的充電樁數量也會相應減少。

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隨著近幾年來新能源汽車數量的爆發式增長，我國連續發布多項策加快居民區、停車場、單位內部充電基礎設施建設，在政引導下充電基礎設施充電樁的建設規模也快速發展。汽車充電樁助力新能源產業發展，讓城市早日實現綠色出行。綠色交通出行是全國各個城市正在探索的事情，新能源汽車的投放使用，其配套必備設施充電樁的建設目前還沒有到位，不能滿足一車一樁的理想化需求。在國發布的《關于加快電動汽車基礎設施建設的指導意見》中提出，要求到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車充電需求的基礎設施。

另一方面，全國80的公共電樁充電量來自運營車輛，公交的電動化率也已經達到70以上，未來的電量將嚴重依賴出租和網約車貢獻，我們看到深圳、廣州的部分充電樁已經實現盈利且還存在排隊充電的情形，而上海充電樁則相對閑置，原因是出租車電動化率不高，網約車以PHEV為主，因此運營車輛的電動化將是電樁盈利的關鍵因素。

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