陽極電泳涂料廠家批發價格合理「浩力森涂料」

汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點（二）

1. 2 　電泳涂裝

其工藝條件包括以下四個方面 13 個條件 :

（1） 槽液的組成方面 : 固體分、灰分、MEQ 值和含量 ;

（2）電泳條件方面 : 槽液溫度、泳涂電壓、泳涂時間;

（3）槽液特性方面 : pH 值、電導率;

（4）電泳特性方面 : 庫侖效率、電流值、膜厚和泳透力。

1. 2. 1 　固體分

電泳涂料 ( 或槽液 ) 在 110 ℃以下烘干時所留下的不揮發部分稱為電泳涂料 ( 或槽液 ) 的固體分 , 它是電泳涂裝的主要工藝參數之一。隨著生產的進行 , 槽液的固體分不斷下降 , 為使電泳涂膜的質量穩定 , 電泳槽液的固體分需嚴格控制在一定的范圍內 , 在陰極電泳槽液中固體分應控制在 19%± 1% 范圍內。

1. 2. 2 　pH 值、電導率

它們是電泳槽液的兩大特性值 , 對電泳特性、槽液的穩定性和涂裝效果都有較大的影響 , 因此 ,應將槽液的 pH 值、電導率嚴格控制在工藝規定的范圍內。不同品種的陰極電泳涂料都有特定的 pH值范圍 , 以保持槽液和涂裝質量的穩定。

陰極電泳槽液系酸性體系 , 需保證適量的酸度以保持槽液的穩定。當 pH 值高于規定值時 , 槽液的穩定性逐漸變差 , 嚴重時產生不溶性顆粒 , 槽液易分層、沉淀 , 電導率下降, 堵塞陽極隔膜和超濾膜 , 涂膜外觀變差 , 尤其水平面有顆粒 , 小的像針尖狀 , 大的手摸凸出。隨著酸量增加（pH值降低） ,槽液的溶解性增強 , 但對涂膜的再溶性和對設備的腐蝕性增大 , pH 值在 5. 9 以上時 , 對設備的腐蝕可大為緩和。

不同品種陰極電泳涂料的槽液電導率也有的控制范圍 , 基于電導率的微小變化 , 如 ±100μ S/cm 將不會影響涂膜性能 , 故一般控制范圍為± 300 μ S/cm 。槽液的電導率過高或過低對涂膜厚度、外觀和泳透力有影響 , 隨槽液電導率的 ,泳透力也隨之 , 膜厚也相應增厚。當槽液電導率偏高時 , 可用去離子水置換超濾液來降低 , 例如對 300 t 槽液用去離子水替代 20 t 超濾液 , 可使槽液電導率下降 100 μS/cm 。

汽車零部件電泳磷化除渣

陰極電泳涂裝前處理的目的是去除被涂構件上的異物, 提供電泳涂裝要求的良好基底, 以保證涂層具有良好的防腐蝕性能和附著力。

前處理主要設備有:密封室、各工藝槽、加熱系統、管路系統、油水分離系統、加料系統、磷化除渣系統、磷化酸洗系統等。

磷化工序是提高零部件耐腐蝕性的有效方法, 被用在電泳涂裝線的前處理中。沒有經過磷化處理的汽車零部件陰極電泳涂膜耐鹽霧性約400～500 h , 經過磷化處理的汽車零部件陰極電泳涂膜耐鹽霧性720 h以上。磷化膜質量的好壞, 直接影響金屬表面耐腐蝕性, 并對下面的涂裝生產工序(如電泳)產生影響。影響磷化膜的多種因素中, 磷化渣是主要因素之一, 即伴隨著磷化膜的形成, 也產生不溶性的磷酸鐵沉淀 。同時, 由于磷化液的配置比例不當, 還會導致過量的磷酸鋅沉淀出來, 形成另一部分磷化渣。磷化除渣技術就是將磷化液中的磷化渣清除掉, 保證磷化膜的質量, 提高零件的耐腐蝕性。磷化除渣技術

磷化膜質量的好壞, 直接影響金屬表面耐腐蝕性, 并對電泳工序產生影響, 磷化渣是影響磷化膜質量的重要因素之一。磷化渣的主要成分是磷酸鋅和磷酸鐵的混合物, 它是磷化液與金屬表面發生化學反應時必然產生的產物之一。首先鐵被溶解, 溶解出來的鐵離子, 一部分成為磷化膜的組成部分, 另一部分生成不溶性的磷酸鐵從溶液中析出。當金屬表面與溶液中的游離酸反應 , 表面的PH值會上升, 表面層的磷酸鋅溶液被中和, 從而使磷酸鋅結晶沉積在金屬表面。如果反應過程控制不嚴, 就可能發生過中和現象, 從而導致過量磷酸鋅沉析出來形成富鋅磷化渣。

磷化渣在溶液中含量過高, 就會附著在工件上, 影響磷化膜性能。電泳涂裝工藝要求磷化膜高度潔凈, 不允許沉渣被帶入電泳槽 , 否則會破壞槽液的穩定性。利用磷化除渣技術凈化磷化液中的磷化渣 ,可使磷化沉渣在磷化液中的含量控制在允許范圍內。

商用車用貯氣筒電泳涂裝工藝

貯氣筒是商用車制動系統的重要組成部分，對行車安全起著重要作用，其功能如下：1 )對壓縮空氣起到冷卻作用。由空氣壓縮機產生的壓縮空氣中含有大量的油、水，這些油水的混合物必須在貯氣筒中得到充分的冷卻，使其冷凝、沉積于筒底。2 ) 起貯存和再提供壓縮空氣的作用。貯氣筒作為壓縮空氣的供給裝置之一，首先必須保證貯存的壓縮空氣有一定壓力，以便 給制動裝詈及其車輛其他附屬用氣設備提供壓縮空氣。根據整車的配置和使用要求不同，商用車制動系統中貯氣筒的數量不同，一般使用3- 4個，重型商用車可達5 - 6個。

商用車用貯氣筒涂裝工藝現狀及存在問題

貯氣筒為封閉型容器，內壁與外界的連通完全依靠焊接螺母，而焊接螺母的孔徑很小，孔徑也在20 mm 以下；之外，貯氣筒的圓筒形狀，加上部分雙腔的特殊結構以及貯氣筒向超長、超重方向的發展，也決定了貯氣筒的涂裝特點容易出現的問題和未來涂裝的發展趨勢。貯氣筒涂裝工藝的變遷與汽車涂裝技術、涂裝材料和涂裝設備的進步和發展密不可分，貯氣簡涂裝工藝主要有浸漆涂裝工藝、電泳涂裝工藝、粉未噴涂工藝等。

泳涂裝較傳統的涂裝工藝，具有、低污染、高質量的涂裝優點，克服了陽極電泳涂裝工藝存在的泳透力低、耐蝕性差等缺點，在汽車涂裝生產中獲得廣泛應用。但貯氣筒本身結構為圓柱形，僅有幾個較小的螺紋孔與外界相通，部分產品中間還有隔板，采用全自動生產線進行大批量生產時，其涂裝工藝具有一定的特殊性。

采用陰極電泳涂裝技術，在生產線上安裝巧妙的翻轉機構，解決貯氣筒入槽時內腔有氣泡不能夠充滿溶液、出槽時內腔溶液流不盡而帶出槽液的問題，確保了前處理質量；同時，在電泳過程中增加輔助電極并采用入槽后通電的方式，解決了貯氣筒內壁泳透力不足和涂層階梯紋的問題，確保了電泳涂裝質量。