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Y(排刀帶Y軸車銑復合機）∠45斜床身高配置表

CKX6152C—Y(排刀帶Y軸車銑復合機）∠45斜床身高配置表

 一、  ※※ 移動范圍 1、 行程（X/Z/Y） ㎜ 850/280/180 2、設定單位（X/Z/Y）㎜ 0.001   3、速度移動（X/Z/Y）

 m/min  22/22/15（30/30/15可選）

 ※※加工范圍  ４、 床身上回轉直徑  ㎜  Φ400  ５加工直徑 盤件/軸件 ㎜ Φ350/φ100   ６、加工外圓長度 ㎜ 230  ７、棒料直徑 ㎜  Φ51   ※※ 主軸 ８、 主軸端部形式  A2-6  ９、 主軸轉數級數  級  無  １０、主軸中心高 mm 50 １１、主軸轉數范圍  r.p.m  45-4000（設計時：理論6000-8000）  １２、 主軸通孔直徑  ㎜  Φ66   ※※ 電機 1３、 主電機功率

   kw 4.4/5.5(可選） 14、進給電機 kw  1.3/1.5(可選）

二、車銑復合加工中心含義

車銑是利用銑刀旋轉和工件旋轉的合成運動來實現對工件的切削加工,使工件在形狀精度、位置精度、已加工表面完整性等多方面達到使用要求的一種先進切削加工方法。選用模塊化布局時，運動所需求的一切履行過程程序都安裝在手掌和指頭上數據庫中。車銑復合加工不是單純的將車削和銑削兩種加工手段合并到一臺機床上, 而是利用車銑合成運動來完成各類表面的加工, 是在當今數控技術得到較大發展的條件下產生的一種新的切削理論和切削技術。

數控車床效力說明

為了提高復雜異型產品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為效高精密的加工工藝方法。車銑復合加工設備的出現為提高航空航天零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

　加工效率與精度是金屬加工領域追求的永恒目標。隨著數控技術、計算機技術、機床技術以及加工工藝技術的不斷發展，傳統的加工理念已不能滿足人們對加工速

度、效率和精度的要求。在這樣的背景下，復合加工技術應運而生。一般來說，復合加工是指在一臺加工設備上能夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術的總

稱。目前的復合加工技術主要表現為2種不同的類型，一種是以能量或運動方式為基礎的不同加工方法的復合；另一種是以工序集中原則為基礎的、以機械加工工藝

為主的復合，車銑復合加工是近年來該領域發展最為迅速的加工方式之一。

目前的航空產品零件突出表現為多品種小批量、工藝過程復雜，并且廣泛采用整體薄壁結構和難加工材料，因此制造過程中普遍存在制造周期長、材料切除量大、加

工效率低以及加工變形嚴重等瓶頸。為了提高航空復雜產品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為效高精密的加工工藝方法。車銑復合加工設備的出現為

提高航空零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

 

　提升產品競爭力 重視職業技工教育 　　    、

       在歷經多年的低端發展之后，如今我國數控機床行業亟需提升行業產品競爭力，走高中端化發展路線。點位直線控制的特點是機床的運動部件不僅要實現一個坐標位置到另一個位置的精準移動和定位，而且能實現平行于坐標軸的直線進給運動或控制兩個坐標軸實現斜線進給運動。筆者認為，想要縮小國內外數控機床技術所存在的差距，就必須由上而下的重視職業技工教育，只有培養出更多的機床人才，機床技術的研發能力才能得到加強，國產機床的產品競爭力才能得到提升。  　　

       由于傳統觀念的影響，大眾普遍不重視技工教育，少有家庭愿意讓孩子從事技工工作。這個在上述試切削中使用的策略，使B軸的旋轉限制在傳統刀具角度無法切削的區域之內。技工人員的工作環境差、工資不理想、工作時間長等問題也一直是社會議論的焦點，這些都是導致機床行業人才不斷流失的原因。要想改變這一現狀，多方面的改革是必不可少的，工人的工作環境、普通大眾的觀念轉換、國家政策的扶持等均需要較長時間來進行轉變。然而在人才缺失的同時，機床行業也有許多像劉先林院士一樣的“掃地僧”，例如沈陽機床蓋麗亞，大連重工孫培楨、齊二車床楊冰等一系列奮斗在機床一線的工人和學者，他們猶如一盞盞黑夜中的明燈，為中國的發展奉獻出了自己的光芒。劉先林院士的舉動不僅感染了網友，也讓更多的群眾意識到國家需要技術人員，也需要更多的“劉先林院士”。 

　　

       “路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”，中國機床行業的發展還有很遠的路要走，只有更多的人參與其中，沿途才會有更多美麗的風景被發現。相信在國家政策大力的支持下，我國數控機床行業的市場將走向健康發展之路，行業企業也必然發展的越來越好！