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要隨時監測機油壓力，以防發生危

癥狀：機油壓力過高會形成焚燒機油過多，焚燒機油過多會形成焚燒室積炭過多、散熱功能下降一級不利因素。而機油壓力過低又會光滑不良、添加汽缸磨損，壓縮比減小、動力性下降等。所以必須隨時監測機油壓力。

油壓：汽車機油油壓主要由油泵轉速（發動機轉速）以及機油粘度來決議的。當發動機轉速相同、油溫持平時，5W-50機油的機油壓力高于5W-40和5W-30機油的壓力，由于前者的粘度高于后者。許多駕駛員都以為車輛油壓越高光滑性越好，其實并非如此，機油壓力如人體的血壓一樣，過高過低都會對車輛發動機帶來必定的危害。

車發動機油

油壓只是滑動軸承中油壓的測量值。發動機在設計時已考慮在油壓大于0.08～0.1Mpa時，在任何承載情況下均能確保光滑。而機油粘度過高會帶來以下危害：

(1)耗燃料油

高粘度光滑油的粘度大，會使機件外表間的摩擦阻力增大，功率損失添加，油耗上升。假如運用粘度較低的光滑油，便可以削減油液內部的摩擦耗費，而機件的磨損并無添加。據實驗，發動機油的粘度下降一個等級，發動機的節油率為1%—3%。

(2)影響散熱

光滑油粘度大，油的循環速度也就慢，帶走熱量的速度也慢，易使發動機過熱。

(3)加速油品的老化

由于光滑油粘度高，油品循環速度慢，經過光滑油濾清器的次數就少，發動機運轉過程中生成的金屬末屑、炭粒、塵土不能被及時從摩擦外表中清洗出去，將加速油品的老化，一起加劇發動機的磨損。

(4)影響密封

車發動機油壓偏高，會影響密封件的密封作用，使油封容易走漏，導致發動機漏油。

因此，不要盲目地以為機油壓力越高對車輛的維護就越好，不要為了獲得高的機油壓力而選擇高粘度的機油產品，應該在車輛廠家推薦下，根據運用時的氣溫范圍在保障光滑的前提下，應該運用粘度較低的光滑油。若關于行駛里程較長、間隙比較大的發動機，可適當選用粘度稍大的光滑油。

機油，即發動機潤滑油，被譽為汽車的“血液”，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用，這是眾所周知的事實。那么，針對2003年車用機油市場，各大生產廠家將主推哪些產品？各產品之間有何區別？這兩個問題，車主不一定能夠清楚回答。 　　車用潤滑油相關標準 　　粘度標準：采用SAE（美國汽車工程師協會）粘度分類，用于區別潤滑油所適用的不同的溫度范圍。 　　性能標準：主要采用API（美國石油協會）性能分類，用于區別潤滑油的性能、質量。 　　其它分類包括ACEA(歐洲汽車制造商協會)、JASO(日本汽車標準組織)及各發動機制造商的分類。

新車如何度過磨合期？

1、初期磨合

500公里為初期磨合，此時速度不宜過快，一般為70-80公里以下，轉速不要超過2200轉為好。

2、中期磨合

500-1000公里為中期磨合，高速度可適當提高，一般可以達到90-100公里，轉速2500轉以下為好。適當提提速不但不會影響發動機，反而可以促進磨合，而且可以看看是否再提速時有否異常。

3、后期磨合

1000-1500公里為后期磨合，速度可以提至120公里以下。因為磨合是一個漸進的過程，必須逐步加碼。轉速不要超過3000轉即可。

4、循序漸進

所有車子在低速行駛時，實際負擔比中速行駛要大，因此磨合期不宜長期在60公里時速以下磨合。必須逐步提高時速。同時，如果一直在80公里時速下跑完磨合期后，陡然增加時速，反而會使新車不適應，因此要循序漸進提高磨合期的高時速。另外磨合期行駛時不要長時間以固定速度駕駛，要有速度變化。

5、避免急剎急停

磨合期行駛時要避免急剎車、急提速的情況。自動檔的車，因為不能通過手動換檔來確定磨合的檔，所以只能通過行車速度來實現了。

擁有全生成機油的維護就可以用很低的機油黏度還可以保證充足的浮油抗壓強度和高溫抗裁切工作能力，那樣發動機就可以應用更低一點的機油黏度既保證潤化又可以減少耗油量一舉兩得。 可是低粘度機油也不是沒有薄弱點的，例如一些大馬力大功率高速旋轉的發動機也不提議用，由于盡管全生成機油提高了發動機潤滑脂的抗壓強度，可是也不是無節制的，一旦超出了機油的限也依然會發生浮油抗壓強度不足的難題。這也就是為何有一些車主在使用了低粘度機油后駕駛時覺得發動機噪聲大驅動力不夠的緣故。低粘度機油僅僅合適平常一切正常駕駛，并不宜駕車較為猛的出行習慣性，如果是喜愛駕駛的車主或是提議用高一個黏度型號的機油較為適合，那樣對發動機更強一些。