江蘇生產供應廠家直供「厚博電子」

對于96%陶瓷基片，按100mw/mm2計算電阻面積。功率電阻的調阻要求：調阻后，留下電阻的窄處應≥1/2電阻寬度，即d≥1/2D。

(5)電阻的幾何尺寸：0.8×0.8 (mm)2（或32mil×32mil）

(6)電阻印刷次數的規定：

網絡排阻,印刷,電子尺電阻板,厚膜電容,噴碼機不銹鋼加熱片,濕敏電阻片,叉車踏板傳感器電阻片,單列直插式網絡排容,FR4 電阻板, 無接觸式電阻傳感器,印刷加工,厚膜芯片.游戲機控制開關,單列直插式網絡排阻,平面印刷,陶瓷印銀,微波爐高壓電阻,貼片電容,薄膜電阻片,汽車檔位陶瓷片,鍵盤印刷,陶瓷鍍金,復印機陶瓷加熱片,貼片電阻,薄膜電阻器,PCB印碳,打印機陶瓷加熱片,濕度傳感器,擾性線路板,NTC熱敏電阻,電位計傳感器,叉車手搖柄傳感器電阻片,貼片電感

  一般情況下，同一版圖中印刷電阻漿料的種類不得多于3種。

(

(10)緊靠介質邊緣附近電阻的設計：由于介質層比較厚，致使印刷時電阻也較厚，使用同一方阻的幾個電阻中靠近介質層的電阻值較低，為了保證印刷時阻值的命中率，該電阻的目標值與標稱值的比應提高5～20%進行設計。其中單盤離合器主要用在轎車和輕型貨車上，而雙盤離合器傳遞的扭矩較大，因此主要用于中、重型車。（一般當電阻與介質之間距離≤1.0mm（40mil）時采用本項規定）如圖11所示：

4介質層的印刷

介質層印刷時，上層介質的每邊應比下層介質少0.1mm（4mil）。

如下圖所示：

5 保護釉設計

(1)保護釉尺寸大小的選擇

  保護釉圖形的窗口應比焊區尺寸大于或等于0.1mm（4mil）。

(2)禁止將保護釉作為絕緣介質使用。  

6 光繪膠片的設計

在版圖實際輪廓四周≥5mm（200mil）處繪出邊框、標志符號和有關數據。

7 關于圖形定位角的規定圖紙應有明顯的定位角，用符號“ ”表示，默認為圖紙的左下角（背面為右下角）。

8 兩面印刷時定位角的規定為了保證基片兩面印刷時采用同一定位角，圖形應如圖13所示：

傳統的汽車空調調節器采用拉線的方式進行，新一代的空調調節器采用指數線性的傳感器進行調節控制，該產品采用新一代的導電塑料為電阻基體，采用高精度的電阻印刷技術得到指數線性的輸出性能，產品具體圖形如下：

   汽車空調調節器 網絡排阻,印刷,電子尺電阻板,厚膜電容,噴碼機不銹鋼加熱片,濕敏電阻片,叉車踏板傳感器電阻片,單列直插式網絡排容,FR4 電阻板, 無接觸式電阻傳感器,印刷加工,厚膜芯片.游戲機控制開關,單列直插式網絡排阻,平面印刷,陶瓷印銀,微波爐高壓電阻,貼片電容,薄膜電阻片,汽車檔位陶瓷片,鍵盤印刷,陶瓷鍍金,復印機陶瓷加熱片,貼片電阻,薄膜電阻器,PCB印碳,打印機陶瓷加熱片,濕度傳感器,擾性線路板,NTC熱敏電阻,電位計傳感器,叉車手搖柄傳感器電阻片,貼片電感

●電阻R的寬度、厚度應均勻，使電刷在上面滑動時，所載取的電阻值與角度成指數線性關系，線性偏差≤1%。

   ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。由于雙平衡軸的結構較為復雜、成本高、占用發動機的空間又相對較大大，因此一般在大排量汽車上較為常用。從用途上講則是汽車微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及、驅動等大規模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。厚膜電阻片,汽車油量傳感器電阻片,LED厚膜電路,臭氧發生器陶瓷片,電動工具調速電路,FPC線路板,電刷片,除靜電高壓電阻,定影器加熱片,節氣位置傳感器電阻片,電源模塊厚膜電路,電動工具開關調速電路,陶瓷線路板,六元合金絲電刷片,陶瓷加熱片,汽車空調調節器電阻片,功能厚膜電路,PCB線路板,五金沖壓電刷片,不銹鋼加熱片,油門踏板傳感器電阻片,射頻天線厚膜電路,機油壓力傳感器厚膜電路,汽車電阻片,機油壓力傳感器厚膜電路,導電塑料電阻片,摩托車油量傳感器電阻片,油量傳感器電阻片,電位器電阻片,碳膜電阻片

平衡軸技術（上圖中白色線框內所示結構）是一項結構簡單并且非常實用發動機技術，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。也許有的消費者會問，為什么要在部分引擎里設計這個結構？要搞明白這一問題首先我們需要弄清一件事--“發動機振動原理”。

   當發動機處在工作狀態時，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。當活塞位于上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達到。由于活塞在氣缸內做反復的高速直線運動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運動質量參與直線運動，另一部分參與了旋轉。因而除了上下止點位置外，其它慣性力并不能完全達到平衡狀態，此時的發動機便產生了振動。

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