蕪湖小區電瓶車充電系統廠家品質售后無憂「多圖」

小區充電站和電動車快速充電站的區別

小區充電站和電動車快速充電站的區別在哪里呢？

對于目前現在市面上的電動車充電站，分為了兩大系列，電動車快速充電站(快充)和小區充電站(慢充)。也許很多朋友不是很了解，覺得不就是路數的問題，具體細節上面還能有什么差別呢?現在就給大家詳細的介紹下。

快速充電站，估計有電動車的朋友應該都有試過，也有很多人肯定還深受過其害，是的，快速充電站對電瓶是有一定的傷害，但是具體的程度沒有那么嚴重，只要你去充的快速充電站達標的話，對電瓶損害非常的低，但是對于快充的話，我們還是不建議經常充的哦~所以大家出門定要注意充電，計算歷程，保證電量。

電動車充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電”的設備。是一種率的充電器。可以給電動自行車、電動汽車、老年代步車等進行充電的設備。其中，按充電速度可分為快速充電站與慢速充電站。“電動車快速充電站”，俗稱快充，可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、點等處設置。 電動車充電站是類似于手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先，然后進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套輸出接口，可對所有電動車快速充電。但是，快速充電站存在的不足是會對電動車電池及電瓶造成損害。“電動車慢速充電站”俗稱慢充，一般充電時間為3—4個小時。慢充的充電速度不及快充，但是能夠彌補快充的不足，不會對電池和電瓶造成傷害。慢充深受小區物業歡迎。

充電樁目前正面臨的問題：

1、充電難

截至去年年底，全國充電樁數量達45萬個，同比增長51%，但仍遠遠無法滿足電動汽車充電需求。雖然車輛的續駛里程增加，使充電環節存在的問題得到一定緩解，不過總體態勢并沒有發生根本改變，充電難現象依然突出。

2、利用率低

目前，不少城市都存在不同區域公共充電樁利用率兩極化差別的情況，比如同一個城市中，部分地區利用率可達到70%，部分地區卻極低。截至2017年底，我國公共充電樁使用率不足15%，有些充電樁甚至成了僵i尸樁。由于初期的“圈地”，很多企業建樁時并沒有考慮市場需求，只專注于搶地盤和擴充市場份額。有些充電樁裝得很偏遠，甚至裝在了田里，因此，有效的充電樁數量并沒有（統計的）那么多。

3、布局不平衡

充電樁的選址地點需要考慮客流密集度、使用率等因素，這樣使得商超、學校、醫院、旅游景區等公共區域成為充電樁企業青睞的對象。全國大部分地區均有一定數目的建設量，但主要地區還是在京津地區、東部沿海、東南沿海以及長江中下游地區，西部和北部的建設區域還是比較少的。統計數據顯示，北上廣城市地區充電樁利用率達70%，但二三線城市的利用率卻極低。此外，有些相關企業運營模式為設備加運營的雙模式，這樣就導致了部分資源的浪費以及一些維護修理不到位的情況出現。