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電動(dòng)車(chē)充電站為什么會(huì)著火？

電動(dòng)車(chē)是居民出行蕞常用的交通工具，但在一些小區(qū)設(shè)施建設(shè)卻相對(duì)較為欠缺，特別是老舊小區(qū)，有些居民為了圖省事，私拉亂接電線給自家電動(dòng)車(chē)充電，不僅影響了小區(qū)的環(huán)境美觀，還極易造成火災(zāi)事故。使用小區(qū)電動(dòng)車(chē)充電站可以有效避免電動(dòng)車(chē)充電著火的難題，下面分析快速充電站電動(dòng)車(chē)充電著火原因如下。

為節(jié)約投資成本，物業(yè)公司或許停車(chē)庫(kù)租借者不給停放的車(chē)輛留出滿足的安全間隔，車(chē)輛一輛挨著一輛，常常共用充電插座，一旦發(fā)作火災(zāi)，就會(huì)連帶周邊電動(dòng)車(chē)。殘次電池、老化電池易導(dǎo)致充電自燃。造成損失就不說(shuō)，主要是這樣非常危險(xiǎn)。容易對(duì)人身造成傷害。

一般電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。除了首i次充電外，電動(dòng)車(chē)通常充電4-10個(gè)小時(shí)就可充滿，在充電器的指示燈轉(zhuǎn)成綠色后1至2小時(shí)，就應(yīng)該及時(shí)拔掉電源，超長(zhǎng)時(shí)刻充電，充電器內(nèi)因電子元件過(guò)熱很簡(jiǎn)單致使線路短路并呈現(xiàn)火花，然后引發(fā)火災(zāi)。別的，許多車(chē)庫(kù)內(nèi)電源插座密密麻麻，就像“蜘蛛網(wǎng)”，讓人十分憂慮，幾輛電動(dòng)車(chē)一起充電會(huì)使插座的負(fù)荷量增大，一旦線路老化也簡(jiǎn)單致使短路，引發(fā)火災(zāi)。有一些車(chē)主采購(gòu)山i寨版的充電器，也很簡(jiǎn)單引發(fā)火災(zāi)。之前我居住的小區(qū)就是因?yàn)橐粋€(gè)住戶(hù)私拉電線，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)充電站著火。

一些殘次電池也存在虛標(biāo)容量、組裝或冒充名i牌電瓶等疑問(wèn)。這些質(zhì)量低質(zhì)的電池不光壽命短，還簡(jiǎn)單呈現(xiàn)漏液。莫顧問(wèn)表明，漏出的液體具有腐蝕性，且極易起火。因而，電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)時(shí)刻在太陽(yáng)下暴曬，也會(huì)導(dǎo)致液體焚燒。莫顧問(wèn)還主張市民，電動(dòng)車(chē)充電時(shí)蕞好不要放在室內(nèi)，由于充電時(shí)電瓶會(huì)跑出可燃性氣體，在密封的環(huán)境中充電簡(jiǎn)單發(fā)生爆i炸性混合氣體。

快速充電樁真的靠譜嗎

快速充電樁真的靠譜嗎？電動(dòng)車(chē)是否可以選擇快速充電呢？

據(jù)悉，目前市面上的電動(dòng)車(chē)充電樁包括電動(dòng)車(chē)快速充電樁（快充）和小區(qū)里的電動(dòng)車(chē)充電管理系統(tǒng)（慢充）。從字面上理解，快充似乎效率更高，一般1元錢(qián)就能充電10-15分鐘，充完后電動(dòng)車(chē)的電量補(bǔ)充得也很快。但短時(shí)間內(nèi)給電動(dòng)車(chē)充電，相當(dāng)于瞬時(shí)超大電流送電，雖然能很好地滿足電動(dòng)車(chē)對(duì)電量的暫時(shí)性需求，但長(zhǎng)此以往或多或多少會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)生負(fù)i面影響。

充電樁建站解決辦法

充電樁建站解決辦法

1、既然在充電站建設(shè)存在眾多問(wèn)題，我們就需要換個(gè)思路去思考，在充電基礎(chǔ)設(shè)施中，重要的設(shè)備是充電樁，我們完全可以把一個(gè)充電站轉(zhuǎn)化成若干個(gè)充電樁進(jìn)行分布式建設(shè)，這樣分布式建設(shè)的充電樁所具有的土地占用少、成本低、建設(shè)周期短等優(yōu)勢(shì)可以充分展現(xiàn)出來(lái)，避免了傳統(tǒng)充電站建站的種種缺陷。

2、現(xiàn)階段處于新能源汽車(chē)推廣進(jìn)程中，目標(biāo)客戶(hù)群體比較固定，主要集中在公共交通領(lǐng)域、特定行業(yè)領(lǐng)域和部分私家用車(chē)，其運(yùn)行規(guī)律、使用習(xí)慣、停放地點(diǎn)及時(shí)間等方面都具有規(guī)律性，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要更加貼近用戶(hù)，滿足用戶(hù)的需求，根據(jù)用戶(hù)使用特點(diǎn)匹配建設(shè)充電樁群。例如特斯拉在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中采取了目的地充電的模式，使充電基礎(chǔ)設(shè)施布局更加貼近用戶(hù)，取得了很好的效果。

3、由于受土地因素影響程度小，分布式充電樁群的建設(shè)模式在城市充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃過(guò)程中就具備了較強(qiáng)的彈性，可以根據(jù)用戶(hù)需求變化，調(diào)整充電樁群的布局，即使充電樁需要遷移，也比充電站搬遷要容易的多，設(shè)備的復(fù)用率也高，這也某種程度體現(xiàn)了地方單位新能源推廣方案提到的“樁隨車(chē)走”的要求。

充電樁就是電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)備，充電樁分為交流充電樁和直流充電樁兩種，直流充電樁是固定在安裝在電動(dòng)汽車(chē)外面與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供大功率直流電源的供電裝置。

直流充電樁的采用三相四線制供電，可以提供足夠大的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大(適用于乘用車(chē)和大巴車(chē)的電壓需求)，可以實(shí)現(xiàn)快充。 直流電動(dòng)汽車(chē)充電站，俗稱(chēng)就是“快充”，它是固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車(chē)載電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁工作原理：三相380V交流電經(jīng)過(guò)EMC等防雷濾波模塊后進(jìn)入到三相四線制電表中，三相四線制電表監(jiān)控整個(gè)充電機(jī)工作時(shí)的實(shí)際充電電量。且根據(jù)實(shí)際充電電流及充電電壓的大小，充電機(jī)往往需要并聯(lián)使用，因此就要求充電機(jī)擁有能夠均流輸出的功能，充電機(jī)輸出經(jīng)過(guò)充電槍直接給動(dòng)力電池進(jìn)行充電。在直流充電樁工作時(shí)，輔助電源給主控單元、顯示模塊、保護(hù)控制單元、信號(hào)采集單元及刷i卡模塊等控制系統(tǒng)進(jìn)行供電。另外，在動(dòng)力電池充電過(guò)程中，輔助電源給BMS系統(tǒng)供電，由BMS系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池的狀態(tài)。