西安施工噪聲監測多重優惠

但是，如果當機車運行時速高于300 km/h時，則氣動噪聲和機械噪聲的貢獻比例便會發生反轉。目前，已有一些國家的專家設計了一種發動機主動隔振系統，用于減少發動機振動，以達到降低噪聲的目的。然而由于噪聲源位于傳播媒介當中，因此想要有效地處理氣動噪聲則顯得異常困難，但是也不是完全不可能處理，規定的機車的合適運行時速則是比較有效且容易執行的方法。

通過上述論述我們知道輪軌的表面波動是機械噪聲產生的非常重要的激勵源，這并不是表示其它因素對于機械噪聲的產生不重要。例如，機車通過枕木時的低頻振動同樣是機械噪聲的主要激勵源。