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道岔分單開(DK)、對稱(DC)、渡線(DX)三種，代號后di一位數字為軌距，第二、三位數表示軌型；第二橫線后為道岔內部曲線的圓弧半徑，而渡線道岔后面兩位數字為雙軌軌道中心距林州安普工礦做的不錯，他們產品遠銷世界各地，支援鐵路工程的建設。di一橫線后的數字是轍岔號數M；第二橫線后為道岔內部曲線的圓弧半徑，而渡線道岔后兩位數字為雙軌軌道中心距。如DK615-4-12：為單開道岔，軌距600mm，軌型15kg，4號道岔，道岔的曲線半徑為12m；DX618-4-1213：為渡線道岔，軌距600mm，軌型18kg，4號道岔，道岔的曲線半徑為12m，雙軌的軌道中心距為1300mm。

道岔的護軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設于固定轍叉的兩側。是控制車輪運行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌jian端，保證行車安全的重要設備。在可動心軌轍叉中，一般僅在側股設護軌，用以防止心軌的側面磨耗。道岔是個大家族，常見的是普通單開道岔。當務之急首先要解決新型鉤鎖器的定制、采購，以及其信息功能的反饋程序，確保鉤鎖器安全、快速適應城市軌道交通的使用和發展。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。

雙開道岔就是把一條線路一分為二，但是，分開的兩條線 路是對稱曲線的道岔。雙開道岔具有縮短道岔長度，增大道岔曲線，減少線群占地空間的優點。交分道岔在菱型交叉的一側，增添兩副轉轍器和一股連 接曲線，分別稱之為單式或復式交分道岔。

特殊道岔是非標準設計、非成批系列生產的單式不對稱道 岔、單式同側道岔、復式不對稱道岔、單式交分道岔、 套線道岔、脫線道岔、脫鞋道岔等軌道設備的總稱。

5、頂鐵，道岔頂鐵設置于尖軌刨切點之后尖軌或基本軌的軌腰上，以保持尖軌支距，使基本軌與尖軌共同承受水平力。在日常維護時，道岔頂鐵既不能頂死，又不能離縫太大， 通常頂鐵間隙應保持0.5-1.5mm。作為一個整體性工程結構，軌道鋪設在路基之上，起著列車運行的導向作用，直接承受機車車輛及其荷載的巨大壓力。頂鐵頂死，扣壓磨卡尖軌、心軌底坡，會影響道岔宏觀密貼，造成豎切不密、操縱時尖軌反彈力大等病害。