寧波側翻試驗臺價格服務至上,合肥百川

驗臺的組成結構

1試驗臺組成

白車身剛度試驗臺由6000x6000x250mm鐵地板（6塊2000x3000x250mm組成）鐵地板結構為t型槽結構，材料采用ht200、前懸支撐夾具、后懸支撐夾具、門框傳感器支架、加載系統、彎曲剛度施力臺架、扭轉剛度施力臺架、局部加載系統、局部件固定支架、校準標定裝置、測量控制系統和計算機控制柜等部分組成。汽車側翻試驗臺汽車靜側翻穩定性通常指將汽車向左和向右側翻側翻穩定角，即當汽車隨側翻試驗臺架側傾時汽車一側車輪支承平面法向反力至零時的側翻角。

2試驗臺布局

計算機控制柜通過控制電纜和傳感器測量柜、試驗臺架等部分連接，控制柜采用鋼制臺體，機械部分和電器部分獨立分開。

5?試驗條件?5．1?汽車技術狀況? 5．1．1?汽車各總成、部件及附屬裝備（包括隨車工具與備胎）必須按出廠技?術條件裝備齊全，并裝在規定位置上。? 5．1．2?輪胎氣壓應符合汽車技術條件的規定，誤差不超過10kPa。

5．1．3?為防止燃料、潤滑油、冷卻液的泄漏，可采用堵塞或等質量代換的辦?法。? 5．1．4?對于采用空氣懸架及油氣懸架的汽車，應安裝防止懸架脫開的安全裝?置。有高度調整機構者應鎖止該機構。?5．2?汽車處于整備質量狀態。試驗臺采用數據自動采集與處理系統，快速處理數據，自動生成試驗相關曲線。?5．3?環境? ??風速不大于1.5m/s。?6?試驗方法? 6．1?測定左側翻穩定角? 6．1．1?將汽車置于試驗臺上，汽車的縱向對稱平面與試驗臺面轉動中心線平?行度不低于GB1184中規定的12級。? 6．1．2?實施駐車制動，安裝防側滑擋塊及防側翻安全設備。? 6．1．3?啟動試驗臺，使汽車向左慢慢傾斜，試驗臺面傾斜角每增加5°測量一? 次車輪負荷；在達到側翻穩定角前5°起，則每隔1°測量一次車輪負荷，直到? 汽車右側所有車輪支承平面法向反力為零時止（如果沒有車輪負荷測量裝置，試?驗到右側所有車輪脫離試驗臺面時為止）。? 6．1．4?啟動試驗臺，使試驗臺面傾斜角恢復為0°。? 6．1．5?重復6.1.3、6.1.4試驗。試驗進行三次，三次測量值相對誤差若超過3? ％應重新測試。? 6．2?測定右側翻穩定角? ??將汽車調頭置于試驗臺上，重復6.1各步驟。

◇WINDOWS界面，操作方便。

◇可方便地進行試驗結果的存儲與查詢。

◇臨界狀態軟件示警、系統急停，安全可靠。

一、試驗臺依據標準

2 GB7258-2017《機動車安全運行技術條件》

2 GB/T14172-2009《汽車靜側翻穩定性臺架試驗方法》

2 GB28373-2012《N類、O類罐式車輛側傾穩定性》

2 GB 17578-2013《客車上部結構強度要求及試驗方法》

2 JT/T887-2014《客車質心位置測量方法》

2 GB/T12538-2003《兩軸道路車輛 位置的測定》

2 GB/T12674-1990《汽車質量(重量)參數測定方法》

客車安全事故時有發生,通過對客車事故的統計分析表明,側翻是客車交通事故的主要形態之一。參考標準：GB/T7258-2012《機動車運行安全技術條件》GB/T14172-2009《汽車靜側翻臺架穩定性實驗方法》。大客車由于其特有的車身結構,重1心位置相比其他車型較高,容易引起側翻事故,進而導致車頂塌陷、解體等入1侵變形造成車內人員傷亡;因此,客車上部結構強度對于整車結構安全性至關重要。國際上對客車上部結構強度的檢驗主要以ECER66號法規為主要驗證手段,歐盟成員國、澳大利亞、非洲部分國家均采用此法規體系。