天津普通軌距尺批發(fā)歡迎來電 海特鐵路軌距尺價格

鐵路軌道檢測尺與傳統(tǒng)的軌道尺相比，具有如下優(yōu)勢：

　　1、精度高，可視性強(qiáng)。本尺把機(jī)械變量變換為電子變量，經(jīng)微電腦芯片放大、邏輯計算、選編、驅(qū)動等處理后，轉(zhuǎn)換成光點(diǎn)或光柱，指示出所得數(shù)據(jù)，所以使測得的數(shù)據(jù)顯而易見；由于設(shè)計精密，精度極高，誤差可達(dá)0.5mm量級。

　　2、超限自動報警。本尺不僅準(zhǔn)確顯示測得之?dāng)?shù)據(jù)，而且當(dāng)數(shù)據(jù)超出正負(fù)允許值時，自動發(fā)出易于區(qū)分正負(fù)方位的高、低音調(diào)的音頻報警信號，提醒作業(yè)人員注意，這樣就可更可靠地避免漏檢和重復(fù)檢測及檢測誤差。

數(shù)顯軌距尺（簡稱檢測尺）是用于測量鐵路線兩股鋼軌間的軌距、水平以及超高等的專用計量器具。數(shù)顯軌距尺規(guī)格：煤礦巷道測量專用JTGC軌距尺，有600、900、1435型普通鐵路軌距尺，折疊式和燈光鐵路軌距尺，窄軌鐵路，鐵路支距尺（1300），鐵路支距尺（1400），鐵路方尺，鐵路曲線正矢尺，軌縫尺，控制樁測量尺等。軌距尺的超高測量裝置因受測量方法、使用條件、生產(chǎn)工藝、成本等多種因素的限制，目前各機(jī)械類軌距尺的超高示值也僅僅能滿足±1。

數(shù)顯軌距尺技術(shù)參數(shù)在zmjt055

1、顯示方式：中文點(diǎn)陣（高亮度OLED器件，可在陽光下使用）

2、工作溫度：-40603、電源：鋰電池，可連續(xù)工作6個工作日

4、尺體重量：小于 2.2Kg

5、存儲容量：10000組數(shù)據(jù)

6、軌距測量誤差：±0.2mm

7、水平測量誤差：J型（±1.0mm）、A型（±0.5mm）、B型（±0.5mm），C型（±0.2mm）8、曲線外軌磨耗測量誤差：±0.2mm。

該產(chǎn)品已出口美國、法國、加拿大、印尼、俄羅斯、越南、澳大利亞、韓國、伊朗等多個國家，獲得客戶的一致好評。

  新型電子道尺上配有液晶顯示屏，文字顯示，清晰直觀，定標(biāo)快捷，操作簡單。軌距測量范圍；(2)完成檢定工作后，工作量規(guī)應(yīng)垂直懸掛保管，若將量規(guī)平放，應(yīng)考慮自重變形，選擇合理支撐位置。（1410-1470）mm,顯示范圍（1400—1499）mm。工作溫度；-30度- 55度，軌距測量準(zhǔn)確度；2級，大容量鋰電池，可連續(xù)工作7個工作日，該道尺是目前的軌距尺。

   新型道尺的裝備，標(biāo)志著鐵路測量工具向前發(fā)展已達(dá)到了一個新的歷史階段.

      標(biāo)準(zhǔn)軌距

　　1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，使用國家廣泛，它是全球常見的軌距，全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距。

　　標(biāo)準(zhǔn)軌距有不少來歷，其中一種是，古羅馬時代，泥土路居多，因此，馬車在上面跑來跑去，慢慢地就會在路上壓出兩道深深的輪痕。于是，和這個輪痕同寬的馬車跑起來會特別輕松，而那些和輪痕不同的馬車行駛起來就特別費(fèi)力，因為一不小心就會掉進(jìn)輪痕里。軌距就是兩條鐵軌間的距離，大家熟悉的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435毫米，比如，京滬高鐵，計劃要建的兩條線路，就是要采用這種標(biāo)準(zhǔn)軌。久而久之，同一個地方的馬車就會變成相同的輪距。

     馬車與準(zhǔn)軌

　　后來，羅馬干脆規(guī)定，羅馬境內(nèi)全部改用一樣的馬車輪距，為4 尺 9 寸，這非常接近標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度。這只是其中一種說法而已，還有的說法是，標(biāo)準(zhǔn)軌距是由馬屁股的寬度決定的。襄陽海特測控技術(shù)有限公司成立于2007年，公司位于中國鄂西北經(jīng)濟(jì)中心襄陽市高新區(qū)。不管怎樣，國際鐵路協(xié)會在1937年將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，于是，它成了國際上使用廣泛的軌距。

   開普軌距

　　開普軌距寬1067毫米，比標(biāo)準(zhǔn)軌距的窄，所以它屬于窄軌。之所以名為開普軌距，是因為前南非好望角開普省在 1873 年采用了這個軌距，但其實(shí)開普省不是使用1067毫米軌距的地區(qū)。

　　使用開普軌距的國家和地區(qū)還真不少呢，我國香港的電車使用1067毫米開普軌距，還有我國臺灣省的絕大部分地區(qū)也都使用1067毫米軌距，日本的鐵路軌距也主要為1067毫米，只有在建造高鐵（新干線）時，為了提高車輛行駛的穩(wěn)定性，統(tǒng)一采用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。(4)對于采用數(shù)顯尺的檢定器，在送檢拆卸數(shù)顯尺時，數(shù)顯表與直尺不得拆開，應(yīng)整體拆卸，以免限位片丟失。

　　開普軌距是挪威先搞出來的，當(dāng)挪威想建鐵路時，考慮到挪威的山很多，而且當(dāng)時運(yùn)量也不大，就采用了1067毫米軌距。