昌江大汽車托運在線咨詢「華夏通」

航空港物流園區。航空港物流園區物流設施主要分布在機場南北兩側,是鄭州國際物流功能的主要承載者、國際和國內航空物流的重要樞紐。

   重點建設航空貨站、綜合保稅區、公路港等關鍵設施。預計未來較長時期內,我國全社會物流總費用與GDP的比率將繼續下降。重點發展文件包裹、電器、生物醫藥、服裝首飾、鮮活食品等行業物流,承擔國際運輸、保稅倉儲、流通加工、物流金融、郵政快遞等主要功能。航空港內的鐵路設施主要服務于空鐵聯運,并以鄭州鐵路集裝箱中心站為樞紐,形成與全國鐵路干線網絡和沿海港口的高效對接。

   3、西部物流區。西部物流區的物流設施主要分布在鄭州鐵路西貨站周邊,對外交通主要依靠西四環、科學大道和繞城高速。主要建設鐵路貨站、公路港等設施,重點發展礦產品、紡織、機械零部件等大宗物資物流,承擔區域運輸、本地配送以及倉儲功能。

   南部和北部物流服務區

   南部物流服務區位于龍湖鎮西北,對外交通主要依靠繞城高速、京廣路和龍中路。主要建設鐵路貨站、公路港等設施,重點服務本地日雜百貨、服裝鞋帽、家居建材等消費品物流配送和流通加工。

   北部物流服務區的物流設施主要分布在規劃建設中的鐵路北貨站周邊,對外交通主要依靠107國道、北四環和連霍高速。建設鐵路貨站、公路港等設施,重點發展農副食品、汽配物流,承擔本地配送以及倉儲服務功能。

建設完善物流通道網絡。一是規劃建設鄭州鐵路樞紐南、北環線,分流鐵路貨運,減小鐵路貨運對城市功能區的影響;統籌考慮區域鐵路專用線建設,適時啟動機場至鄭州鐵路集裝箱中心站的鐵路專用線建設。

二是進一步完善公路網絡,建成鄭州至民權高速公路、新107國道及機場至310國道快速路;在京珠高速東側,建設南北向的107國道鄭州段擴建工程,成為聯系鄭州國家干線公路港、鐵路集裝箱中心站、航空港的重要物流通道,實現與全省公路網全面對接;結合園區功能分區和產業布局,按照快速路、主干道、次干道、支路四個層次,統一規劃園區道路交通網絡,實現區域內各功能分區、物流基礎設施及企業之間的快速、高效連接。引導鄭花路、二里崗、貨棧街、南陽寨等物流企業與設施逐步“退城進區”,促進集聚發展,緩解城區交通壓力。

三是加快鄭州國際航空樞紐建設,加強機場設施和空管設施建設,有序推進中樞航線網絡建設,培育發展本土航空公司。預計未來五年我國物流業增速仍將快于GDP增速,年均增速達到14%以上,第三方物流年均增速將達到20%。四是充分發揮區域內物流資源優勢,按照“無縫銜接”理念,加強公鐵海航聯運,逐步提高區域內物流整體效率,構建外聯內通、便捷高效的綜合交通體系和多式聯運體系。

標準化滯后對于物流信息化的制約表現在很多方面,可以分為三個層次:　

　 一是企業層的信息化標準問題。主要體現在企業信息系統的結構、功能、開發工具不規范,缺乏標準體系的指導,開發商的投資多屬于低水平的重復,市場做不大,客戶也不敢用,導致企業信息化成本過高,進展緩慢。

　　 二是行業層的信息化標準問題。盡快出臺財政、稅收、土地、價格收費等方面的具體優惠政策,為物流業發展營造良好環境。例如由于電子單證格式和認證標準不統一,企業之間的信息無法有效地溝通,需要反復地轉化、認證,費用高、效率低,還很不安全;三是社會層的基礎信息化標準問題。隨著全球經濟一體化的進程,這樣的社會層標準也往往是國際標準。例如由于基礎標準的滯后,商品編碼、無線通訊頻率不統一,像RFID這樣的先進技術難以很快應用推廣。

　　 2004年,國家發改委等九部委共同發布了《關于促進我國現代物流業發展的意見》,該文件明確了物流標準化是一項基礎性建設要納入國家重點支持的范疇。科技部、信息產業部和國信辦等政府有關機構都在“十一五”規劃中加大了物流信息標準化的內容。

　　 國內鋼鐵企業要全面做好供應鏈物流管理還任重而道遠,但隨著企業生產規模的不斷擴大,企業和國家信息化建設的逐步完善,強化供應鏈物流管理對企業的長遠發展必然會大有裨益

　(一)目標導向原則

　　以顧客滿意為企業經營的目標，要求企業物流資源整合必須緊扣顧客需求主題進行，強調以顧客為導向。現有公路通車總里程24萬公里,其中高速公路通車里程4841公里,居全國首位,實現了全部省轄市和90%以上的縣(市)通達高速公路。以顧客為導向必須使企業各級人員都明確：企業生存和發展的理由是為顧客提供價值。顧客作為企業的重要“資產”，企業必須善待顧客。必須創建并維護良好的顧客關系。將客戶關系管理作為企業的長期發展戰略，努力培養顧客對企業的忠誠度，這是企業物流資源整合得以成功的重要前提。

　　(二)知識化戰略管理原則

　　這一原則，要求企業必須提高其運用物流知識進行戰略管理的能力。初步預測,從現在到2020年,我國中西部地區年均GDP增長率將達到8%~9%,高于華東、華南和華北地區的6%。因為企業要想取得競爭的優勢，只有靠不斷的創新，而創新的源泉主要是企業擁有的知識及其對知識管理運用的能力。因此，企業要想整合物流資源，再造物流流程，必須開展全方位的基于物流知識的戰略管理，加大企業創新的廣度和深度，真正形成以知識化戰略管理為基礎的核心競爭能力。這是企業物流資源整合能否成功的關鍵。

　　(三)系統整體優化原則

　　這一原則就是：企業物流資源的整合要以實現企業物流系統的整體最優為目標，而不是系統內部的要素目標最優。引導有條件的工商企業組建具備行業特色的第三方物流企業,積極開展面向社會的物流服務。因此，在實施這一原則并對企業物流資源進行整合時，需要確定一個系統邊界，以便于其整合運作的開展。更好以包含其上下游企業和內部所有物流資源的供應鏈物流系統，作為其系統邊界。

　　(四)規范化運作原則

　　這一原則指的是企業應按現代物流的要求，對物流整合的具體運作和物流作業流程再造進行規范，并確立科學合理的物流業績評價標準，并依此進行物流具體的運作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損失，提高企業物流資源整合質量。在中西部地區,鄭州、武漢、重慶和西安承接國內外物流企業發展的條件互有優劣,未來幾年內競爭將趨于激烈。現代物流需要對其所有的系統要素，圍繞物流成本和物流客戶服務之間的平衡進行系統優化。要想實現這一平衡，物流資源整合必須有完善的流程、作業規范體系和制度體系，這也是進行物流資源整合績效評價的依據和標準。