槽車改造公司來電咨詢【中集能源裝備服務】

液化天然氣LNG運輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結構基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯運，方便罐體裝卸。專業液化天然氣運輸罐車及罐式集裝箱生產廠家生產的產品按照《壓力容器安全技術監察規程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001)、《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求檢驗。在分析儲罐日蒸發率、初始充滿率與儲罐使用壓力等因素對儲罐內熱力過程影響的基礎上,建立了儲罐內壓力與溫度過程的計算模型,并提出了儲罐滿液的特殊情況下儲罐內的壓力計算模型。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內的壓力，若絕熱性能不好，則罐內壓力不穩定，會嚴重影響運輸的安全性。對液化天然氣罐車的結構分析發現，安全隱患主要在于其后部操作箱內存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內相連通，如果哪個閥門出現問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。

我國LNG儲存與運輸技術面臨的一些問題   經過40余年的發展，我國已建成了一條較完備的LNG產業鏈，滿足了天然氣運輸的需要，但同時存在諸多問題。LNG儲罐建設方面，升頂技術研究的欠缺成為制約儲罐大型化建設的重要因素。首先在LNG儲存方面，雖然我國目前具有自主承建大型儲罐的能力，但是罐內泵和低溫閥門等部分材料和設備依賴進口，使得LNG項目的建設成本居高不下；我國尚未頒布專門的大型低溫LNG儲罐設計與建造規范，LNG行業標準體系也未完全建立起來，與國外存在顯著差距。

大型LNG船建造運營、提高運輸裝備、浮式海上接收平臺逐漸成為發展的新趨勢。

(1) LNG儲罐超大型化。儲罐越大，LNG單位成本就會越低，越節省鋼材、單位投資也會減小，同時布局緊湊，總體占地面積也會變小。對新型絕熱結構與絕熱材料的研究需要進一步深化。

(2) LNG船朝著高能效、高載貨率方向發展。由DNVGL聯合現代重工(HHI)、GTT和船東Gaslog共同開發的新一代LNG運輸船概念———LNGreen對外發布。同時，沒有適合國內LNG項目建設的相關制度和標準，使得工程完全依照國際化標準建設，沒有根據我國的地理情況和環境特征，造成不必要的建設成本。該船舶概念顯著地提升了環境足跡，改善了汽化損耗率并增加了貨物裝載量。與現有船舶相比，該概念船能更好地適應未來的貿易模式。

新型海上集LNG的生產、儲存于一身的LNG－FPSO(浮式生產儲油卸油裝置)技術。該設施適用于油田伴生氣的回收和邊際氣田的浮式LNG接收終端。既簡化了過程，又降低了成本，目前無實際應用，仍有待進一步發展。

LNG－FSRU(浮式LNG存儲再氣化裝置)一般配備儲存和再氣化LNG的模塊裝置，因此既可作為LNG接收站具有氣化LNG的功能，又有替代陸上LNG儲罐儲存LNG的功能。液相管傳輸液體，在裝車時管道內液體向液化氣槽車流動，卸車時，管內液體向站內儲罐流動。使用LNG－FSRU比常規的LNG接受終端可以有效地節約技術投資，并且可以提高供氣的靈活性。

數字化與智能化發展趨勢。我國大型LNG接收終端努力開發模擬優化技術，實現LNG運輸的遠程控制可以有效地避免安全問題的出現，例如采用GPＲS通信技術、傳感器、射頻讀卡器等對運輸裝置進行遠程操控。