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發布時間：2020-11-03 10:14
地鐵鋼支撐預應力施加應注意：
(1)地鐵鋼支撐預應力施加
由于支撐較長，起吊時采用二點起吊，并系上防晃繩，做到安全、平穩、吊裝。鋼支撐吊裝到位，不要松開吊鉤，將兩端頭子拉出放在牛腿上，再將2臺200T液壓千斤頂放入頭子頂壓位置，并注意保持千斤頂行走- -致。預應力施加到位后在頭子中鍥緊墊塊，并固定牢固，然后回油松開千斤頂，解開起吊鋼絲繩，完成該根支撐的安裝。支撐施加預應力時應考慮到操作時的應力損失，故施加預應力值應比設計軸力增加10%，并對預應力值作好記錄備查。
(2)地鐵鋼支撐預應力復加
支撐應力復加以環境監測數據檢查為主，以人工檢查為輔。環境監測主要是測量支撐軸力變化，假若軸力值減小，應及時復加預應力。人工檢查的目的是控制支撐每一單位控制范圍內單根松動的支撐軸力(以榔頭敲擊無控制點的支撐頭塞鐵，視其松動與否決定是否復加)。復加位置應主要針對正在施加預應力的支撐之，上的一道支撐及暴露時間過長的支撐,監測數據支撐軸力低于預應力值的支撐應復加預應力。根據支撐軸力監測數據檢查須復加預應力的，復加應力的值應控制在預加應力值的110%之內。
1.鋼支撐兩端應有可靠的支托或吊掛措施，嚴防因圍護變形或施工撞擊而產生脫落事故。
2.鋼支撐的拆除時間按設計要求進行，否則將進行替代支承結構的強度及穩定安全核算后確定。
3.鋼支撐拆除后及時進行整理，凡構件變形超過規定要求或局部殘缺的要求進行校正修補。鋼支撐將分層堆放整齊,高度不超過四層,底層鋼支撐下面將安設墊木。
選鋼支撐圍檁就選杭州鑫業通基礎工程有限公司，鋼支撐圍檁
地鐵鋼支撐施工要點
目前，鋼支撐廣泛應用于地鐵和基坑圍護結構中。由于鋼支架可回收利用，具有經濟、環保的特點。
1. 地鐵鋼支架在工廠預制，軸線、尺寸、接頭接板的對中嚴格控制，按1:1設置，滿足焊縫規范要求。
2. 地鐵鋼支撐和鎖腳螺栓的布置應在開挖斷面合格后進行，并嚴格按設計位置安裝。鉆孔方位、方向、角度、螺栓深度應符合設計要求。
3.地鐵鋼支架直立，其軸線應垂直于隧道中心線。施工時應在鋼框架基礎上預留足夠堅實的基礎。凡直線、標高要準確，支座要穩定，其傾斜度不大于2。;鋼框架偏離鉛垂線面的部分不得大于125px。過切部分用硬水泥砂漿支撐墊。
4. 起重機或挖掘機應配備鋼支架，并注意安全操作。鋼支撐(格柵)錨安裝好后，技術人員應檢查并記錄。
5. 為了提高鋼框架的整體穩定性，應將鋼框架牢固地焊接在縱向連接桿、結構錨、定位桿和鎖緊螺栓上。
6. 鋼架連接應牢固連接。拱腳處的節點容易發生塑性剪切破壞，所以除了螺栓連接外，還應四面焊接，以保證節點的剛度和強度。當條件允許時，接頭采用角鋼連接板，以方便混凝土的抓取。
力墻模板支架在施工中具有優勢:
1. 鋼結構支撐強度大，單梁支撐強度大于3T，單梁豎向支撐強度大于2T，使加固更加穩定，施工效果更好;
2. 支撐結構簡單，操作步驟簡單，施工方便;
3.鋼材回用率高，一批新產品可使用10年左右;
4. 加快施工速度，兩名工人可以在10分鐘內完成30平方米墻體的施工;
5. 減少勞動力成本。過去兩個工人做的事，現在可以一個人做了;
6. 所有零件均采用機械標準化生產，工藝精湛，質量;
7. 替代木材可以節約社會木材資源，造福子孫后代;
8. 不使用緊固件、電線等小零件，安裝方便，節省工人操作時間。
鋼圍檁安裝、地面支撐頭拼接、帶支撐頭鋼支撐吊裝、預應力施加、實時軸力監控（1）本站在臨近東側高壓線位置前后12m增設了鋼圍檁，鋼圍檁使用兩根I45a工字鋼，采用三角托架支撐在同一水平面上，并將各段鋼圍檁整體焊接。鋼圍檁與地連墻之間使用水泥砂漿充填密實，保證鋼圍檁受力穩定。（2）現場鋼圍檁安裝的同時，在地面上安裝支撐頭總成，支撐頭采用與鋼支撐匹配的螺栓大小及間距，支撐頭的一端直接配備了鋼板，采用高強度螺栓連接，方便可靠。（3）現場采用履帶吊將連接好的鋼支撐吊裝至高壓鐵塔附近需要安裝的區域，緩慢下落至鋼圍檁上，同時人工輔助將鋼支撐調整到設計位置。（4）鋼支撐安裝完成后，立即通過數據泵站與支撐頭直接的預留口連接好油管路及壓力、位移數據線，并通過放置于基坑周邊的數控泵站對支撐頭總成按照軸力值進行加載，當支撐軸力或位移值達到設計數值后，停止加載，這是位于千斤頂兩側的雙機械鎖自動鎖止，設定好軸力值范圍，開啟自動軸力監測，可以根據溫度的變化，鋼支撐長短微變，實時進行千斤頂油缸的伸縮，保證鋼支撐軸力一直處于設計值，以達到基坑變性控制及周邊高壓鐵塔的沉降。
