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機床傳動

機床的傳動機構(gòu)指的是傳遞運動和動力的機構(gòu)，簡稱為機床的傳動。

機床的傳動方式按傳動機構(gòu)的特點分為機械傳動、液壓傳動、電力傳動、氣壓傳動以及以上幾種傳動方式的聯(lián)合傳動等。按傳動速度調(diào)節(jié)變化特點將傳動分為有級傳動和無級傳動。

傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)也叫傳動鏈，他有首末兩個端件。首端件又叫主動件，末端件又叫從動件。鏜孔機的特點和保養(yǎng) 鏜孔機鏜桿的旋轉(zhuǎn)裝置，它的結(jié)構(gòu)緊湊，具有很高的功率重量比。每一條傳動系統(tǒng)從首端件到末端件都是按一定傳動規(guī)律組成，這就是傳動比，以此來保證機床的性能。一般的機床傳動系統(tǒng)按其所擔(dān)負運動的性質(zhì)可分為主運動傳遞系統(tǒng)，進給運動傳遞系統(tǒng)和快速空行程傳動系統(tǒng)三種。對傳動系統(tǒng)圖一般了解即可。

鏜孔機是機械加工中重要的一道工序，一般采用鏜床進行零件的進一步加工，以提、減小表面粗糙度，較好的糾正原來孔軸線的偏斜。鏜桿定位機構(gòu)設(shè)置有螺栓、螺母、壓緊管、上錐軸、定位錐套、下錐軸和鏜桿定位軸。然而船舶軸系和關(guān)鍵部件的加工和維修一般采用現(xiàn)場加工和裝配，以提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)周期，普通鏜床因大小、重量等問題無法滿足這一工作要求。

本研究旨在設(shè)計一種便攜式的船用鏜孔機，這種鏜孔機能夠方便地對軸系孔進行加工和維修，同時能夠加工鏜床無法加工的大型零件的座孔。研究的方法是從機電一體化系統(tǒng)的角度進行分析研究，主要是從機械選型布置與結(jié)構(gòu)設(shè)計是否適應(yīng)控制的要求，設(shè)計的獨特結(jié)構(gòu)是否能夠滿足船上加工要求這兩方面進行考慮。兩年以后，以氧化鋁為主要成份的A磨料又試制成功，這樣，磨床便得到了更廣泛的應(yīng)用。在結(jié)構(gòu)方面：主要是依據(jù)鏜床的工作原理進行小型化設(shè)計，為克服在工作時傳動的不平穩(wěn)性，在分析機械傳動的各種傳動方式之后，確定采用蝸輪蝸桿式傳動，這不僅克服了傳動的不平穩(wěn)性，同時其大傳動比能夠很好地滿足機器的鏜孔切削。為提高機器的響應(yīng)性能，在驅(qū)動方面采用了伺服電機作為原動機，同時也減小了設(shè)備體積。

機床的基本結(jié)構(gòu)和組成部件

　　在車床基礎(chǔ)上增加相應(yīng)部件，以便達到鏜孔、擴孔和滾壓的目的。在加工時，被加工的工件旋轉(zhuǎn)，刀具完成進給，鏜孔時切削液經(jīng)鏜桿尾端（鉆桿箱主軸尾部）進入鏜桿內(nèi)孔、到達刀具切削區(qū)，潤滑、冷卻切削區(qū)，裹帶切屑在工件的床頭端經(jīng)排屑斗流入切屑箱。②改進后的調(diào)頭鏜孔加工方法，適用于跨距大的同軸孔系和同軸度要求高的長、深孔。粗鏜時，孔徑精度IT8－10，表面粗糙度值Ra＝3.2～6.3μm。精鏜時，孔徑精度IT7－9，表面粗糙度值Ra＝1.6～3.2μm。

　　機床的主要組成部分如下：

　?。?1 ） 床體部分。借用原CW61125車床床體，后端可接長床體，導(dǎo)軌面中頻淬火，整體通磨。

　?。?）床頭箱部分。借用原CW61125車床床頭箱，齒輪、軸承檢修，換件另計。

　?。?）鏜頭支架。采用兩個下半瓦結(jié)構(gòu)，通過支撐套支撐鏜桿，正前面有按鈕板及儀表，幾乎包含了機床的所有運動的控制按鈕，因此，鏜頭支架也是機床的操作中心。機動快速裝置帶動鏜頭支架沿床體前后進給。9、停車一個班以上的機床，應(yīng)按說明書規(guī)定及液體靜壓裝置使用規(guī)定（詳見附錄Ⅰ）的開車程序和要求作空動轉(zhuǎn)試車3~5分鐘。如圖1所示為鏜刀桿裝配示意圖。刀桿上裝兩把可調(diào)鏜刀，圖中鏜刀4用于將工件上的孔粗鏜，精鏜刀5用于將工件上的孔精鏜，保證工件一次進給能進行粗、細加工。加工時，主軸帶動鏜刀轉(zhuǎn)動，工件橫向固定不發(fā)生變動，由車床托板沿縱向左移動，完成工件內(nèi)孔粗、精加工。完成后，沿縱向向右退刀。