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高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經(jīng)過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。

在后懸架處，減震器采用提供的產(chǎn)品，這種可變阻尼減震器內(nèi)置比例閥，它可以不間斷地控制液體在減震器中的流動，以實現(xiàn)調(diào)節(jié)阻尼的系數(shù)。空氣懸掛還將傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩(wěn)定性同時降低風(fēng)阻和油耗。

空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢，減少對道路的沖擊，保護路面，降低對公路的維修費用。空彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的經(jīng)濟性提高 20%。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制懸架系統(tǒng)進入到了我們的生活中。早期的空氣懸架僅僅是機械的將車身高度保持在設(shè)定范圍內(nèi)，當(dāng)鋼板彈簧懸架的簧載質(zhì)量變化后，車輛系統(tǒng)的自振頻率會發(fā)生大幅度的變化。鋼板彈簧滿載時的偏頻在 1.7～2.3Hz 左右，空載時更大，舒適性較差。

 在后懸架處，減震器采用提供的產(chǎn)品，這種可變阻尼減震器內(nèi)置比例閥，它可以不間斷地控制液體在減震器中的流動，以實現(xiàn)調(diào)節(jié)阻尼的系數(shù)。空氣懸架可使輪胎與地面之間盡量保持純滾動接觸，基本實現(xiàn)了好的制動效果：制動力左右兩側(cè)平衡，有效制動功率增大，制動距離縮短。高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經(jīng)過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。