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水泥管采用柴油驅動，全液壓機械傳動，行駛輕、打樁精度高、耐久性好、節能環保。尤其適用于公路護欄的安裝，維修。Benzo建議使用前要檢查機械系統和液壓系統。柴油發動機起動前水箱水位和油位正常。低速無負荷運轉3~5分鐘后即可開始工作。

鉆機所配之動力裝置、升降機、液壓裝置及電氣裝置等，均須依其說明書運作

操作人員應經過專門訓練，熟悉所操作的打樁機的性能、結構、使用及維修方法，持有后才能進行操作。

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施工前，應了解施工現場的周圍環境、建筑物及地質條件等情況。

打樁機的裝配、調試和拆卸，均應按照本說明書所規定的程序進行。

遇有六級以上大風或暴雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，應停止作業。風速大于7級時，應使打樁機迎風停止工作，放下柴油錘，并加裝防風纜繩，必要時放下樁架。樁上要有防雷措施，遇有雷擊，要遠離樁。

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在混凝土導管施工中容易出現的幾個問題

水泥管坍塌：主要原因為護壁不到位、操作不規范、土質差等。它危害大，孔底沉渣厚度大，填土系數大，單樁混凝土方量激增，樁端不與持力層接觸，減小樁端阻力，使樁側土變軟，樁側摩擦減小。

樁身縮徑、泥漿和斷樁的主要原因是灌注混凝土時孔壁的具體塌陷和內擠。樁身完整性受影響，強度和承載力下降。

砼管道漏水：是由澆筑混凝土間歇稀釋水分后產生的嚴重離析。

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砼堵塞劑：主要是隔水堵塞劑加工粗糙、內壁不平直、變形過大，造成隔水堵塞劑堵塞，使已澆筑的混凝土表面容易重新堆積沉渣，處理堵塞劑需要一定的時間，新澆筑的混凝土和已澆筑的混凝土之間存在夾泥，容易引起斷樁。

砼導管樁身蜂窩、麻面、露筋：主要是由于水平承載樁作為受彎件時，承載樁的承載力過強，承載力間距過小，使混凝土粗骨料在籠內難以擠出，造成孔壁與鋼筋籠之間的空隙較大或過小，造成混凝土離析嚴重；同時，在制作段作為承載力較弱的承載力基礎上，混凝土外露鋼筋不僅影響外觀，而且易生銹。

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鉆孔灌注樁混凝土施工中導管堵塞的原因

1. 管道破i裂。在施工中，過薄的管道管壁撕裂過大，造成管壁開裂，也是他原因造成管壁開裂。開裂后，孔內水壓較大，水勢必然導致混凝土在管內稀釋、離析，使混凝土失去流動性，增加混凝土與管道壁的摩擦，從而產生堵塞問題。

2. 混凝土施工中所使用的砂、石等原材料等級配比不合格或水灰比不正確導致混凝土離析，造成導管底端石砂沉積，水泥漿上浮；另外，施工中對混凝土的要求不夠嚴格，與實際要求有較大偏差，更加劇了沉淀離析。

3. 混凝土灌注過程不連續、不連續時間太長，或調整灌注過程時間太長，使已灌注的水下混凝土凝固，也會造成導管堵塞。

4. 次灌i水時，隔水栓阻塞管道。這一切都將使鉆孔灌注樁混凝土灌注施工無法正常進行。

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根據分析得到的原因，有針對性地找出合理的避免和解決辦法以上就鉆孔灌注樁混凝土施工中發生導管堵塞的原因進行了分析，如何避免和解決導管堵塞，在實際施工中應給予足夠的重視，并能及時解決。下面談談如何避免和解決管道堵塞的問題。

避免導管法蘭盤處滲漏：制作導管時，應著重解決焊縫質量問題，對導管的各個部位也必須嚴格要求，法蘭盤平面與導管軸線高度垂直(成90度角)，否則，各段導管相接時，整個導管不成直線，施工時易折斷而發生滲漏。焊接可在胎具上進行，以保證法蘭盤位置正確，防止焊接時發生變形。工程前，無論新、舊管道均須進行水密性、承壓性、抗拉性試驗，如發現漏水，應及時進行補焊或拆除。

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鋼管加工施工

先把管子的前端加工成錐形，然后緊密焊接。在該管體內設有梅花形布置的溢流孔。尾部1 m以內無溢流孔，管端設有加強環。

(4)插入鋼管，密封孔口，并將泥漿閥安裝在小導管的尾部。

(5)用鉆頭將鋼管推入，頂孔的長度為管長的90%，用鋼管尾端除焊上擋圈外，再用膠泥麻筋纏繞成楔形，以使鋼管頂入孔內后與巖壁間隙堵塞嚴密。對鋼管端部有足夠的長度，焊接到鋼架上，頂進鋼管時，注意保護管口不損壞變形，以便與注漿管連接，先檢查導管孔是否達到密封標準，以防漏漿。

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灌漿

注漿采用高壓注漿泵壓，注漿壓力為0.20.5 Mpa。通常以單根達到施工標志所示的注漿量為標準，當注漿壓力達到終壓不少于20 min、進漿總量不能達到總注漿時，即可結束注漿，注漿結束后將管口封堵，以防漿液倒流。