拉森樁出租價(jià)格擇優(yōu)推薦「興忠工程」

鋼板樁施工并沒你想象的那么簡(jiǎn)單

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一般要求

1、鋼板樁的設(shè)置位置要符合設(shè)計(jì)要求，便于溝槽基礎(chǔ)土方施工，即在基礎(chǔ)突出的邊緣外留有支模、拆模的余地。

2、基坑溝槽鋼板樁的支護(hù)平面布置形狀應(yīng)盡量平直整齊，避免不規(guī)則的轉(zhuǎn)角，以便標(biāo)準(zhǔn)鋼板樁的利用和支撐設(shè)置。各周邊尺寸盡量復(fù)合板裝模數(shù)。

3、整個(gè)基礎(chǔ)施工期間，在挖土、吊運(yùn)、扎鋼筋、澆筑混凝土等施工作業(yè)中，嚴(yán)禁碰撞支撐，禁止任意拆除支撐，禁止在支撐上任意切割、電焊，也不應(yīng)在支撐上擱置重物。

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支護(hù)線測(cè)量

依據(jù)基坑、溝槽開挖設(shè)計(jì)截面寬度要求，測(cè)放出鋼板樁打設(shè)位置線，用白石灰標(biāo)示出鋼板樁打設(shè)位置。

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鋼板樁進(jìn)場(chǎng)及堆放場(chǎng)區(qū)

按施工進(jìn)度計(jì)劃或現(xiàn)場(chǎng)情況組織鋼板樁進(jìn)場(chǎng)的時(shí)間，確保鋼板樁的施工滿足進(jìn)度要求，鋼板樁的堆放位置根據(jù)施工要求及場(chǎng)地情況沿支護(hù)線分散堆放，避免集中堆放在一起造成二次搬運(yùn)。

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鋼板樁施工順序

定位放線—挖溝槽—安裝導(dǎo)梁—施打鋼板樁—拆除導(dǎo)梁—圍檁及支撐施工—土方開挖—基礎(chǔ)施工（傳力帶）—拆除支撐—地下室主體結(jié)構(gòu)施工—土方回填—拔除鋼板樁—鋼板樁拔出后空隙處理

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鋼板樁的檢驗(yàn)、吊裝、堆放

1、鋼板樁的檢驗(yàn)

對(duì)鋼板樁，一般有材質(zhì)檢驗(yàn)和外觀檢驗(yàn)，以便對(duì)不合要求的鋼板樁進(jìn)行矯正，以減少打樁過程中的困難。

（1）外觀檢驗(yàn)：包括表面缺陷、長度、寬度、厚度、端部矩形比、平直度和鎖口形狀等項(xiàng)內(nèi)容。需注意：

a、入鋼板樁有影響的焊接件應(yīng)予以割除；

b、割孔、斷面缺損的應(yīng)予以補(bǔ)強(qiáng)處理；

c、若鋼板樁有嚴(yán)重銹蝕，應(yīng)測(cè)量其實(shí)際斷面厚度。原則上要對(duì)全部鋼板樁進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查。

（2）材質(zhì)檢驗(yàn)：對(duì)鋼板樁母材的化學(xué)成分及機(jī)械性能進(jìn)行試驗(yàn)。包括鋼材的化學(xué)成分分析，構(gòu)件的拉伸、彎曲試驗(yàn)，鎖口強(qiáng)度試驗(yàn)和延伸率試驗(yàn)等項(xiàng)內(nèi)容。每一種規(guī)格的鋼板樁至少進(jìn)行一個(gè)拉伸、彎曲試驗(yàn)：每20-50t重的鋼板樁應(yīng)進(jìn)行兩個(gè)試件試驗(yàn)。

深打圍護(hù)樁

年味兒還沒散去,位于五道口的京張高鐵建設(shè)工地，又是一片忙碌景象，又是那熟悉的汗水和泥土交織的味道。昨天，記者在工地看到，十幾米高的打樁機(jī)正向地下27米進(jìn)發(fā)，為京張高鐵清華園隧道打下不計(jì)其數(shù)的圍護(hù)樁。

工地的氣溫不高，市住建委鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)處處長賀毅披著一件棉大衣，和施工人員討論各種施工難題。京張高鐵從西直門駛出，一路爬坡過坎、鉆山越嶺，上跨下穿多條地鐵、道路，“能不能穿？怎么穿安全？如何把風(fēng)險(xiǎn)降到低？”

討論間歇，他掰著手指給記者數(shù)，下穿一條地鐵線，要跟地鐵建設(shè)、運(yùn)營等一連串部門至少溝通四五次。

雖然節(jié)后剛上班，但京張高鐵的“題目”又一個(gè)接一個(gè)地來了。隧道要在9月盾構(gòu)始發(fā)，北段還有園林伐移、管線拆改問題需要聯(lián)系。“這事兒得找建委！”中鐵十四局負(fù)責(zé)清華園隧道施工的工程部長劉磊對(duì)解決這類難題的辦法已經(jīng)熟絡(luò)。他告訴記者，去年一年，賀毅帶著各家單位來跟施工單位協(xié)調(diào)，“光開會(huì)就有幾十次。”

鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)處是市住建委成立不到兩年的新部門。京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，交通一體化是突破的領(lǐng)域，大批鐵路工程陸續(xù)上馬，亟需這個(gè)部門協(xié)調(diào)各方推進(jìn)工程順利進(jìn)行。

這幾天，與西北方向的京張高鐵同步協(xié)調(diào)的，還有東北方向的京沈高鐵。“98公里長的京沈高鐵北京段也不容易。”賀毅說，去年11月，他們列出障礙點(diǎn)賬目上的問題有78個(gè)，到了年底，減少到58個(gè)。他給部門定下計(jì)劃:進(jìn)入今年第二季度，問題點(diǎn)要隨著工程進(jìn)展消減到10個(gè)以內(nèi)，不能影響到施工工期進(jìn)行。

從地下錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，到地上產(chǎn)權(quán)各異的場(chǎng)地、房屋和園林……“北京在建鐵路里程大約220公里，今年還將突破300公里。”賀毅和同事們展開圖紙，上面每條線，落到地面上就是不計(jì)其數(shù)的障礙點(diǎn)需要攻克，“開春了，我們得擼起袖子，加油干！”

拉森樁

拉森鋼板樁抗壓強(qiáng)度高，拉森鋼板樁的樁與樁中間的聯(lián)接密切，隔水效果非常的好，可多次重復(fù)使用。

拉森鋼板樁常見橫斷面形式，多見U形或Z形。而在我國地鐵施工中常用U形拉森鋼板樁，其沉放和拔掉方式、應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備均與工型鋼樁同樣，但其組成方式則可分成單面拉森鋼板樁圍堰、兩層拉森鋼板樁圍堰及顯示屏等。因?yàn)榈罔F施工時(shí)深基坑較深，為確保其平整度且便捷工程施工，并使其能封閉式合攏，多選用顯示屏式結(jié)構(gòu)。

拉森鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻由拉森鋼板樁(或槽鋼）正反面扣鋼筋搭接或并列構(gòu)成。拉森鋼板樁長12m、15m、18m等，槽鋼鋼板樁施工（非標(biāo)準(zhǔn)）樁長6～8m

，型號(hào)規(guī)格及長短由測(cè)算明確。