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由于輥道窯是耐火板直接承載于原地滾動的棍棒上前進，它沒有像隧道窯要用一個個臺車吸收很大一部分 熱量，它也比隧道窯的氣密性好得多。所以它的節能效果比隧道窯要好，它的一個缺陷就是燒成高溫還原的產品，對棍棒的質量要求較高，采用碳化硅棍棒， 可較好地解決1350℃以內的高溫陶瓷產品的燒成。但它還沒有解決窯變釉，結晶釉的燒成，因為它速度較快。


隧道窯再生產的過程中，如果零壓位在冷卻帶，則燒成帶處于負壓，會從窯底漏入較多的冷空氣，增大上、下溫差。反之，若使零壓位處于預熱帶，則燒成帶為較大的正壓，容易使窯內的高溫氣體漏到窯下面燒壞窯車。在實際生產中，各種因素是不斷變化的，零壓位的位置也容易發生漂移，當零壓位離開控制位置以后，需要把它移回到原來的位置上。


隧道窯送風系統位于冷卻帶，它由冷卻風機、送風口、控制閘板等組成，其作用是向窯內輸送供高溫磚體降溫的冷卻風，送風量大小要根據窯燒成帶燃料燃燒所需風量、冷卻帶熱平衡計算后能抽出多少余熱所需風量大小、及在該段風量外泄損失風量的多少等確定。這幾方面之和，就是風機實際的通風量，選擇風機時，根據這個風量再換算成風機的標準風量。送風系統所選用的風機，可以是離心風機，也可以是軸流風機，按照窯爐的布置方式，結構形式，燒成要求確定。


為了更好地保證窯體的密封性，近年來在隧道窯的進車端多設計為兩道窯門，這是因為窯爐預熱段是負壓，靠壓力差來引導焙燒段的熱煙氣向預熱段行進，從而與坯體發生濕熱交換繼而排出窯外，進車時窯門打開，窯門與排煙系統形成了氣流通道，阻礙了煙氣的行進與排出，破壞了窯內氣流的穩定。設置兩道窯門，兩道門之間形成一個預備室，道門打開，窯車進入預備室，道門關閉后，再打開第二道門，將窯車頂人窯內有效空間，這樣分兩步進車，窯內與外部始終隔絕，很有效地保證了窯內氣流的穩定。