融雪劑供應(yīng)商廠家供應(yīng)「多圖」

路面溫度：

路面溫度會影響到融雪劑融冰的速度和融冰的面積。路面溫度降低，則應(yīng)選擇融冰能力高且融冰的融雪劑。 列出了地面溫度對氯化鈉（巖鹽），氯化鈣，氯化鎂融冰能力的影響。 路面溫度產(chǎn)生的影響很多。深入了解對對制定合適的作業(yè)計劃非常有幫助。

融雪劑稀釋:

路面疏松雪、冰、水 路面疏松雪、冰、水對融雪劑的稀釋效應(yīng)會縮短撒布作業(yè)的有效時間（同一溫度）和影響融雪化冰的程度

交通

交通過往車輛對融雪劑撒布作業(yè)的影響損益參半，應(yīng)科學(xué)利用。汽車

輪胎摩擦、發(fā)動機熱量、尾氣排放會對路面溫度產(chǎn)生正面效應(yīng)。機械性攪動有助于融雪劑融雪化冰的效應(yīng)。減速行駛（25-40 公里/小時）、區(qū)間間隔控制、不重復(fù)碾轍、禁止重載車輛都是可行的方法。但是過往車輛較多或速度過快會帶走融雪劑，導(dǎo)致積雪壓實成塊。據(jù)融雪劑生產(chǎn)廠家介紹，市面上主要熱銷的產(chǎn)品通常有兩種：一類為價格昂貴的有機融雪劑醋酸鉀，其融化積雪效果較好。過往車輛帶起的陣風(fēng)會使融雪劑到處飛揚，滾動車輪會將融雪劑拋甩四處。

融雪劑可分為兩類。傳統(tǒng)上的一類是無機融雪劑，以氯化鈉、氯化鈣等為主要成分，價格便宜，但容易腐蝕道路和交通工具。道路上用得的融雪劑是工業(yè)shi/鹽（氯化鈉），它就屬于這一類。另一類是有機融雪劑，如醋酸鉀，融雪效果好，腐蝕性不大，但價格高得多，主要用于機場、橋梁等重要場所。2、霧前噴灑，霧前施用融雪劑，一般新型融雪劑在路面可保留1～2周，噴灑量為35～95L/km。融雪劑使用時并非越多效果越好，低溫融雪劑，需要針對不同的情況準(zhǔn)確計算使用量并進(jìn)行均勻鋪撒。因此發(fā)達(dá)國家禁止人工撒布融雪劑，要求必須用撒布機進(jìn)行機械式撒布。

“氯鹽類”融雪劑的融雪原理是：“氯鹽類”融雪劑溶于水（雪）后，其冰點在零度下，如，氯化鈉（鹽主要成分）溶于水后冰點在-10℃，氯化鈣在-20℃左右，醋酸類可達(dá)-30℃左右。鹽水的凝固點比水的凝固點低，因此在雪水中溶解了鹽之后就難以再形成冰塊。由于氯鹽類融雪劑包括氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂，所以被通稱作“化冰鹽”，價格便宜，取材便捷。

這種由氯鹽組成的融雪劑播灑在路面上之后，會與被機動車的碾壓而融化了的雪水形成濃鹽溶液，很難再回凍成冰，同時促進(jìn)了周圍雪的融解。隨著雪不斷被融化，鹽溶液逐漸被稀釋，而它的促融抗凍能力隨之逐漸降低。

對橋梁鋼筋的危害氯鹽型融雪劑在融化冰雪的同時，其引發(fā)的鋼筋銹蝕問題更為嚴(yán)重，給道路橋梁設(shè)施帶來了巨大的影響混凝土中的水泥水化過程中生成大量的Ca(OH)2，其pH值大于12，鋼筋在堿性介質(zhì)中，表面生成一層穩(wěn)定致密的氧化物鈍化膜，使鋼筋難以銹蝕。當(dāng)氯鹽融雪劑滲透到混凝土中，到達(dá)鋼筋表面并超過一定的臨界值時，鋼筋周圍的pH使混凝土保護(hù)層發(fā)生順鋼筋開裂脫落的狀況，導(dǎo)致整個混凝土結(jié)構(gòu)承載力下降或喪失。融雪劑使用量一般應(yīng)為：中小雪每平方米布撒量不超過50克，大雪每平方米布撒量不超過80克。

在我國北方地區(qū)高速公路

橋梁等均有氯鹽腐蝕破壞的現(xiàn)象如北京原西直門立交橋1979年建成并投入使用，僅運行18年就因耐久性問題而拆除重建，沈陽文化路大立交橋在使用13年后因鋼筋銹蝕導(dǎo)致混凝土開裂和剝落現(xiàn)象異常嚴(yán)重，哈爾濱到大慶的哈大公路，在建成5年后混凝土就出現(xiàn)了嚴(yán)重的順筋脹裂和剝落近年來的工程調(diào)查表明，由氯鹽腐蝕引起的鋼筋銹蝕己成為導(dǎo)致我國混凝土結(jié)構(gòu)耐久性失效的主要原因之一，由此造成的損失巨大。而另一類則是氯鹽類融雪劑，包括氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂等，通稱作‘化冰鹽’。