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停車場道閘系統常用的防砸技術：

1、壓力波防砸

也叫遇阻防砸，主要是安裝遇阻返回裝置，當道閘桿下落過程中接觸到車輛或者行人(接觸力度是可以調節的)，裝置道閘桿底下的橡膠條受到阻力，智能遇阻返回裝置立即將落桿狀態轉化為起桿狀態，道閘升起，防止砸車砸人。

2、雷達防砸

雷達車檢器的優點十分突出：除去安裝、維護更加方便之外，還能識別出人和非機動車，有效避免“砸人”事件發生。此外，微波式車檢器相比于傳統的紅外車檢器和激光車檢器，環境適應性更強，不受其他因素影響，有效減少誤操作和故障率。

達車檢器分為兩個部件：“觸發雷達”和“防砸雷達”，前者安裝于攝像機箱體上，后者安裝于自動閘桿的箱體上。

道閘壓力波防砸工作原理：

主要由三部分組成——防砸膠條、橡膠氣管和壓力波開關，氣管插在防砸膠條里面，另一頭套在壓力波開關的銅柱上，以使防砸膠條變形的氣壓信號傳遞到壓力波開關上，驅動閘桿抬起和落下。

閘桿下落時閘桿底部碰到物體，橡膠氣管受壓變形，內部密封的氣體將壓力傳至壓力波開關傳感器，壓力傳感器檢測到有壓力時，輸出信號至道閘控制桿，閘桿自動升起，防止閘桿自動下落造成事故。當物體離開后，橡膠管形狀恢復正常，閘桿重新下落。

壓力波防砸裝置的缺點：這種防砸技術不算是真正意義上的預防，而是屬于砸到物體后的補救方案。受靈敏度的限制，當靈敏度比較低的時候，閘桿不能及時彈起，有可能造成行人受傷、車輛受損，而當靈敏度太高時，外界的干擾（如風、有人觸摸等）都將會使其產生誤動作。

停車場道閘系統施工規范及安裝步驟細節注意事項：

①、 走線時要盡量避免導線接頭。 如無法避免，接頭處須采用壓線或焊接處理；

②、 信號線和電源線不能平行或共管，如環境所限，兩者要分開50CM以上，且信號線需采用帶屏蔽功能的線材（或走在鍍鋅管內）；

③、 交流電源須單獨走線， 不能與信號線和低壓直流電源線穿在同一管內；

④、 管道串線前應先清刷管孔， 穿放電纜時宜抹黃油或滑石粉， 進入管口的電纜應保持平直，并應采取防潮、防腐等處理措施。

⑤、 線路校對無誤、絕緣測試符合要求后，對線路做標示明顯的標記；

停車場道閘施工車道環境及解決方案【 注意：為保障車行安全，終預留車道應大于3m 】

1、道路寬度w＜4.5m，可設定為【單進/單出】或【進出共閘】模式；

2、道路寬度位4.5m＜w≤5.5m，可設計為帶【側邊崗亭或人行通道】的【單進/單出】或【進出共閘】模式；

3、道路寬度位5.5m＜w≤6.5m，可設計為帶【側邊崗亭 人行通道】的【單進/單出】或【進出共閘】模式（如果不需要崗亭可適當加寬車道和人行通道）；

4、道路寬度位6.5m＜w≤7.5m，可設計為【一進一出】的停車場車牌識別道閘系統，在中間制作50cm~80cm寬度的安全島；

5、道路寬度w＞7.5m，可設計為帶【中間崗亭】的【一進一出】模式停車場車牌識別道閘系統；

6、特殊道路環境，【T型】、【弓形】車道，且車輛在進入車牌識別機觸發范圍內之前，車身無法擺直的情況（車輛未擺直會影響準確率），需在車道兩側各安裝一臺車牌識別機；

7、特殊情況，車道環境在 4m＜w≤7m，但不便對車道作出分隔的情況（車道過寬會影響準確率），需在車道兩側各安裝一臺車牌識別機；