墨西哥海運(yùn)進(jìn)口到陽(yáng)江報(bào)價(jià)「多圖」

亞馬遜FBA海運(yùn)特點(diǎn)及發(fā)貨流程

海洋是世界運(yùn)送的大動(dòng)脈,海運(yùn)是全球經(jīng)濟(jì)走向的晴雨表,其占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上的比例.中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總的約90%都是利用海洋運(yùn)輸.全球貿(mào)易雖然難以回到二十一世紀(jì)初的高速增長(zhǎng)率,但仍然有希望保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì).亞洲貨品吞吐量不斷增加,海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸量在全球所占份額呈決定性?xún)?yōu)勢(shì).經(jīng)濟(jì)降速情況下貿(mào)易規(guī)模仍持續(xù)擴(kuò)大的中國(guó),其相關(guān)貨品吞吐量的變化,如今成為各國(guó)船主們關(guān)心的大事.毫不夸張地說(shuō),中國(guó)正成為世界海運(yùn)集裝箱的輸送中心.

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的深化發(fā)展趨勢(shì),以海洋為載體和紐帶的市場(chǎng)、技術(shù)、信息等相互合作日益緊密,發(fā)展趨勢(shì)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)逐步成為國(guó)際共識(shí),一個(gè)更加注重和依靠海上相互合作與發(fā)展趨勢(shì)的時(shí)代早已到來(lái).加強(qiáng)海上相互合作是促進(jìn)世界各地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更趨緊密、互惠相互合作更加深入、發(fā)展趨勢(shì)空間更為廣闊的必然選擇.亞馬遜電商物流,目前也越來(lái)越多地依賴(lài)起FBA海運(yùn)運(yùn)輸渠道了.

"一帶一路"建設(shè)海上相互合作將以中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)帶為支撐,共同建設(shè)中國(guó)-印度洋-非洲-地中海藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道,經(jīng)南海向南進(jìn)入太平洋,共建中國(guó)-大洋洲-南太平洋藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道,以及共建經(jīng)北冰洋連接歐洲的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道.

2、國(guó)際海運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯

近年來(lái)海運(yùn)業(yè)獲得較快發(fā)展趨勢(shì),船只不斷增多,船體越來(lái)越大,業(yè)務(wù)量逐年增加,港口建設(shè)的步伐大大加快,并開(kāi)辟了一些新的航線.其與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開(kāi).

海洋運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,主要有以下優(yōu)點(diǎn):

(1)航路是天然的,是大自然賜給的,開(kāi)辟航路不需花費(fèi)大量資金,也省去了日常維修的費(fèi)用;(2)海上航線是水平的,沒(méi)有陸地上的高山與洼地,因此,船舶的行駛不必耗費(fèi)額外的油料去爬高或降速下坡;(3)海上航線的通過(guò)能力一般不受限制,在主航線上可以有多條航線通行;(4)海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,中間不必經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn),船只可以直接到達(dá)**沿海及島嶼;(5)運(yùn)送的貨品品種不受限制,各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海洋運(yùn)輸;(6)船舶體積大,一船載重幾萬(wàn)噸、十幾萬(wàn)噸,目前高達(dá)55萬(wàn)噸,很適宜量大、體重的笨重貨品遠(yuǎn)距離運(yùn)送.

總之,海運(yùn)所需的費(fèi)用少,與其它運(yùn)輸方式相比,貨運(yùn)的成本低.

海運(yùn)拼箱的費(fèi)用是如何計(jì)算的?拼箱過(guò)程中需要注意哪些方面?

對(duì)于很多要托運(yùn)私人物品不太多的留學(xué)生來(lái)說(shuō),他們?cè)谧稍?xún)一些國(guó)際物流公司時(shí),得到的建議往往是選擇海運(yùn)拼箱,那么海運(yùn)拼箱是指什么?費(fèi)用s 如何計(jì)算?有哪些注意事項(xiàng)呢?

1、什么是拼箱

"海運(yùn)拼箱"主要是運(yùn)送國(guó)際貿(mào)易貨物,也接受少量的"個(gè)人行李物品"運(yùn)輸,類(lèi)似于公路的"零擔(dān)"運(yùn)輸,即貨物不足裝滿整個(gè)集裝箱時(shí),將兩個(gè)或以上貨主的貨物拼箱運(yùn)輸,其原理與拼車(chē)類(lèi)似.拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼,直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個(gè)港口裝卸,在貨物到達(dá)目的港前不拆箱,即貨物為同一卸貨港.此類(lèi)拼箱服務(wù)運(yùn)期短,方便快捷,一般有實(shí)力的拼箱公司會(huì)提供只此類(lèi)服務(wù).轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物,需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船.

2、海運(yùn)拼箱的操作流程

詢(xún)價(jià)-接單-跟蹤貨物進(jìn)倉(cāng)-訂艙-與客戶(hù)核對(duì)信息-客戶(hù)提供貨運(yùn)資料-裝柜前核對(duì)訂艙訂單的號(hào)碼-裝柜、做好記錄-報(bào)關(guān)-客戶(hù)核對(duì)海運(yùn)單、賬單-開(kāi)船后收款-目的港清關(guān)-貨物派送3、海運(yùn)拼箱是怎么收費(fèi)的?

海運(yùn)拼箱費(fèi)用明細(xì)很多,一般有:提貨費(fèi),買(mǎi)單通關(guān)(報(bào)關(guān))費(fèi),海運(yùn)費(fèi),拼箱費(fèi),文件費(fèi),目的港的收費(fèi),清關(guān)費(fèi),送貨費(fèi)等.拼箱是多家不同客戶(hù)的貨物集中到一起,共用一個(gè)集裝箱,代理會(huì)分別各個(gè)客戶(hù)收取一定的費(fèi)用,不同國(guó)家、不同目的港費(fèi)用有所不同,這些費(fèi)用要么在起運(yùn)港收取、要么在目的港收取、要么兩地都收取.

從哪些方面來(lái)辨別FBA海運(yùn)公司的實(shí)力狀況？

近些年來(lái)將業(yè)務(wù)往來(lái)的領(lǐng)域拓寬到海外國(guó)家的外貿(mào)企業(yè)越來(lái)越多，一旦將業(yè)務(wù)拓展至海外企業(yè)便會(huì)面臨著進(jìn)出口貨品的問(wèn)題，與此同時(shí)很多外貿(mào)企業(yè)都選擇通過(guò)FBA海運(yùn)公司來(lái)解決貨品進(jìn)出口這一需求。對(duì)于外貿(mào)企業(yè)而言自然希望能夠與一個(gè)實(shí)力雄厚的FBA海運(yùn)公司合作，那么外貿(mào)企業(yè)從哪些方面出發(fā)才能夠辨別出聲譽(yù)好的FBA海運(yùn)公司的實(shí)力狀況呢？洛杉磯15天可以到港,如果沒(méi)有天氣的影響這個(gè)的時(shí)間一般是不會(huì)變動(dòng)的。

首先個(gè)方面、經(jīng)營(yíng)年限和發(fā)展情況

眾所周知只有那些實(shí)力較為雄厚的FBA海運(yùn)公司才能夠?yàn)橥赓Q(mào)企業(yè)提供穩(wěn)定迅捷的進(jìn)出口貨品服務(wù)，進(jìn)而外貿(mào)企業(yè)才能夠?qū)⒆约旱呢浧钒踩焖俚乃椭聊康膰?guó)家。因此外貿(mào)企業(yè)不妨從FBA海運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)年限和發(fā)展情況來(lái)辨別其實(shí)力狀況，通常那些經(jīng)營(yíng)年限相對(duì)較較長(zhǎng)且發(fā)展態(tài)勢(shì)比較良好的FBA海運(yùn)公司整體實(shí)力狀況都不會(huì)太差。其中,海運(yùn) 拖車(chē)派送最少1CBM起運(yùn),按照CBM計(jì)費(fèi),整柜或者散貨拼箱可以根據(jù)自己的實(shí)際貨量進(jìn)行選擇。