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冷鏈物流成本高

據調查，我國冷鏈物流成本比普通物流高出40% ～ 60%，而日本的冷鏈運輸成本只有世界平均水平的2 /3。近年來，隨著能源價格的上漲，冷鏈物流成本也在大幅度上漲。由于農產品價格低、產業鏈條整合度不夠、上下游廠商之間競爭激烈而合作不足等使得降低物流成本成為農產品經銷商的重要目標。然而由于冷鏈設施和裝備水平低，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本不超過其總成本的50%。

據估計，全程冷鏈物流體系的成本大概占到產品銷售價格的50% ～ 70%，而常溫運輸或者土方法保溫，該比例則只有20%。由于農產品市場上普遍存在質量信息不對稱的情況，有些農產品經銷商不愿選擇冷鏈物流。對于必須選擇冷鏈物流以保證品質的農產品，部分物流商會通過降低冷鏈標準來降低成本以迎合經銷商。由于更重視商品價格，很多消費者寧愿選擇非冷鏈農產品。冷鏈物流市場上的“劣幣驅逐良幣”現象制約了冷鏈物流業的健康發展。

海上運輸中集裝箱運輸

集裝箱運輸主要是海上運輸，通常以港口作為其基地，毗鄰瓜果蔬菜的生產基地采用集裝箱的冷藏運輸方式進行反季節的采購加工、包裝、運輸和銷售的的系統服務。隨著集裝箱開通南北直航船，其運輸速度和運輸效率大大提高。

的運輸方式是傳統的冷鮮船運輸

冷鮮船運輸雖然在市場中占據的份額很少，但是這是一種運輸方式，其技術條件非常適合市場上的農產品的運輸條件，具有顯著的技術優勢，與其他運輸方式相比較，具有明顯的優點：恒溫性好、運輸、成本低、容量大等。