義烏到澳大利亞FBA進倉費用服務介紹,和邦國際貨運

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規定合同的交貨時間應考慮的因素　　

　　(1)貨源因素：即貨源是否可滿足膠貨時間。　　

　　(2)運輸因素：貨物是否能按期運到合同規定的裝運地點按時裝運。　

　   (3)市場情況：有些貨物的市場情況是隨季節(或時間)變化的，應予注意。

　　(4)商品情況：商品的防潮防熱等特點應考慮季節、 航線 地理等因素。

　分批裝運和轉運，直接關系到買賣雙方的權益，因此能否分批和轉運，往往是出口銷售合同中交貨條款的重要內容，而且需要在磋商交易時就明確，采用國際多式聯合運輸時，則必須允許轉運。咨詢機構國際海洋戰略(MaritimeStrategiesInternational，MSI)近日發布報告，報告指出，全球航運市場雖然一直處于波動狀態，但之前從未出現大宗商品需求長期下降的情況。一般來說，允許分批和轉運對賣方來說比較主動(明確規定分期數量者除外)。根據國際商會《跟單 信用正 統一慣例》規定，除非信用正作相反規定，否則可準許分批裝運和轉運。但銷售合同中如對分批和轉運不作規定，按國外法律，則不等于可以分批裝運和轉運。因此，為了避免不必要的爭議，除非買方堅持，原則上均應爭取在銷售合同中訂入“允許分批和轉運”。國際貨物銷售合同中的分批裝運和轉運條款通常與裝運時間結合起來訂立。　

對于貨主來說，航運中的風險主要有兩種，一種是貨損貨差和延遲交付，另一種 是與欺詐有關的提貨而不付款。近兩年來，自動化碼頭人工智能和5G的應用，不斷推動智能化生產取得成效。對類風險，有比較明確的國際法和各國法律來判 斷責任所在，而第二類風險實在更加詭譎。有一些進口商出于有意欺詐的目的，首先迎合出口商希望信用正支付方式安全可靠的心理，在信用正中設置一些軟條款，如客 檢證等，使議付時發生不符，出口商無法從銀行取得貨款，同時，在信用正中又指啶 貨運代理，可以不通過銀行而通過貨代取得貨物。