天津CNG燃氣發動機油量大從優「朗威石化」

重卡重載燃氣發動機油CNG/LNG （國VI）

SAE 10W40  合成技術      換油里程6萬公里

u 性能特點：

本品由合成技術基礎油加進口復合添加劑，運用先進的減磨技術精制而成，提供比礦物油配方更長的換油周期；符合國VI排放標準，滿足康明斯發動機油規格CES20092性能要求的燃氣發動機油，具有：超凡的硝化性能；良好的抑制發動機低速早燃能力表現；較低磷含量和合適的硫酸鹽灰分；的抗磨、防腐和防銹能力；’符合API標準CK-4,保證6萬公里超長換油周期內機油品質滿足要求。

適用范圍：

u 推薦用于康明斯、奔馳、東風、濰柴、玉柴、錫柴等眾多車企的燃氣發動機。

u 執行標準：Q/LWNR003-2020

u 包裝規格：4L 、18L

選擇發動機的機油

機油溫度也比用燃油時高，持續高溫運轉會造成普通機油過早氧化，逐漸喪失潤滑功能，從而加劇機件磨損，導致發動機運轉不良，排放惡化。因此要求潤滑油既具有較好的性，又要耐高溫，抗腐蝕，抗磨損。

再有液化氣汽車，其發動機機油還必須是低灰份潤滑油，因為高灰份潤滑油在燃燒室高溫作用下會形成堅硬沉積物，使活塞，進氣門磨損加重，甚至形成早燃，影響發動機的使用壽命。所以要求潤滑油含的灰分不能太高。

普通發動機潤滑油是無法滿足發動機的要求，使用后必然造成發動機油早期變質，影響油品的使用壽命和發動機的正常運轉。在發動機燃燒室的溫度相對較高，燃燒產的積碳多，生成的酸性物質多，這些問題都是普通潤滑油所不能解決的，所以我們在保養時就要選擇發動機的機油。

壓縮CNG、LPG

壓縮CNG、LPG作為清潔燃料應用逐年增多，燃氣發動機潤滑方式與汽油發動機和柴油發動機相似，但燃料的改變及發動機結構、工況、材料的變化，使用CNC和LPG為燃料的汽車不宜使用普通汽車機油，這是如下原因所致：

1、氣體燃燒溫度高，會增加NOx的生成；

2、氣體燃料不含硫、水分，要求機油采用無灰型或底灰型，灰分過高會引起發動機提前點火及火花塞堵塞；

3、燃燒溫度高，增加發動機熱負荷，要求機油耐高溫和更好氧化安定性；

4、壓縮氣體無潤滑作用，易導致進氣閥、排氣閥座磨損，要求機油抗磨性好。

燃氣發動機油灰分之重要性

灰分是指在規定條件下，灼燒后剩下的不燃燒物、經燃燒所得的無機物。灰分的組成一般認為是一些金屬元素及其鹽類。潤滑油行業所稱灰分，也叫硫酸鹽灰分，是在油樣燃燒后灼燒灰化之前加入少量,使添加劑的金屬元素轉化為硫酸鹽，稱量計算得到的結果。

以為燃料的發動機潤滑，灰分尤其重要。作為燃料，它的燃燒特點不同于汽油和柴油，燃氣燃燒屬于完全燃燒，比較干凈，金屬之間的摩擦，高溫腐蝕導致閥門及閥座的磨損都依靠灰分控制，因此要求潤滑油灰分不能太低。如果灰分過低，會導致閥門及閥座的磨損、嵌入和沉陷。

但如果灰分過高，經過一段時間的使用會有灰分沉積，灰分沉積是由于燃燒不良形成的碳顆粒和機油添加劑中的金屬鹽形成。高溫會致使灰分沉積在火花塞點火前引起早燃，產生爆震，增加發動機尤其是軸承與曲軸的負擔。導致無法控制燃燒、過熱、功率損失和振動噪音等現象的增加。而活塞上的灰分聚集物由于缸內壓力的變化，很有可能發生自燃，也就是會發生爆震現象，對發動機十分不利。另外大量沉積物積累將導致閥門熔損、燃燒室及活塞沉積物襯里磨損、火花塞骯臟、二沖程發動機進氣口堵塞。因此燃氣發動機潤滑油對灰分有嚴格的要求，需要有適宜的灰分。