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在軌道交通地下車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工中，由于木模板腳手架支撐體系剛度差，所以在混凝土澆筑過程中容易出現(xiàn)漲模、跑?，F(xiàn)象。又由于木模單塊面積小、接縫多，所以往往接縫處拼裝不嚴(yán)密，容易造成漏漿而出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。拆除木模后，模板表面的浮漿不易清除，在下次使用時(shí)，容易造成混凝土表面不光滑。為了確?；炷帘砻婀饣?，在質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)高時(shí)，木模往往只能正反面使用兩次。這就造成了木模的周轉(zhuǎn)利用次數(shù)低、攤銷費(fèi)用高等缺陷，而且不利于節(jié)能環(huán)保。

滯后的管理水平限制施工技術(shù)的發(fā)展。新的施工技術(shù)的發(fā)展要求有先進(jìn)的管理水平與之相適應(yīng)，新的施工管理水平要具有規(guī)范的約束力量，目前的管理水平對施工技術(shù)的監(jiān)管缺乏完整性、系統(tǒng)性，更缺乏對施工技術(shù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管性，相關(guān)的管理人員缺乏應(yīng)用施工技術(shù)和管理技術(shù)資料的意識以及相應(yīng)的整合能力，更沒有辦法及時(shí)地針對橋梁施工提出高質(zhì)量的建議。

在砼復(fù)振后及時(shí)用土工布覆蓋住并定時(shí)灑水保持土工布經(jīng)常濕潤，如天氣炎熱時(shí)應(yīng)經(jīng)常向模板外側(cè)沖水，給模板降溫，防止模板溫度過高造成砼脫水現(xiàn)象。

在砼達(dá)到一定強(qiáng)度開始拆模，拆模時(shí)間根據(jù)氣溫情況而定。一般在20℃以上則24小時(shí)后便拆模，20℃以下則48小時(shí)方可拆模。拆模時(shí)應(yīng)特別注意防止碰壞立柱的棱角和表面，拆模后也應(yīng)定時(shí)對立柱進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。