成都海鮮空運在線咨詢【欣誠航空貨運】

如何區分航空貨運的物品種類及價格

 航空貨運公司便是擔任企業或個人郵寄的貨品和航空公司貨運部進行航班腹艙配載等對接。在航班起飛前，航空快遞把需求進行郵寄貨品的信息發至航空公司貨運部，航空公司會依據地點航線航班機型對郵寄的貨品進行組織鋪位然后進行預定的配載規劃。貨品交接過安檢今后，機場地勤人員會依照貨主所提供貨品信息進行有規劃裝機。

   故在預備航空貨運之前，盡量把將郵寄貨品數據給到我方，以便利進行航班鋪位的組織。航空貨運價格與航班遲早、貨品品種、分量等級不同都會有所距離，下面咱們來簡略的分辯一下航空貨品品種闡明及運價等級。

   水產品苗類指海洋、江河、湖泊、灘涂及池塘等出產的動物種麥苗，如魚苗、蝦苗、蟹苗等，此類貨品需運用確保件方法進行航空貨運，以確保麥苗安全運送，優先級。可食用動植物產品類是指水產品（非苗類）、肉（鮮肉和凍肉）、蛋糕、生果（新鮮生果）、蔬菜（新鮮蔬菜）。

   航空快遞其間的水產品（非苗類）是指魚、蝦、蟹、泥鰍、貝類、欣賞魚類等海洋、江河、湖泊、池塘中出產的動物，以及由其制成的冰鮮類貨品，不包含由其制成的干貨、動物（不含欣賞魚類）等貨品。

?航空托運紅酒的包裝規范

航空托運紅酒的包裝規范：

　　1、酒類航空托運是以升(毫升)計，能航空托運多少視酒精度而定。酒類物品不可隨身攜帶，但可作為托運行李托運。通常情況下托運每人可攜帶兩公斤(如一斤裝二鍋頭酒每人允許帶四瓶)。

　　2、對于旅客攜帶的酒精飲料，酒精含量小于或等于24%，可以作為普通貨物運輸，對內包裝容器和每個包裝件(即外包裝)均無允許數量的限制，葡萄酒一般酒精含量不超過24%。

　　酒精含量超過24%但不超過70%，如果內包裝容器小于或等于5升，可作為普通貨物運輸，上海航空貨運-對每個包裝件無允許數量限制。 酒精含量超過24%但不超過70%，如果每個內包裝容器大于5升，須按照危險品運輸，客機每個包裝件限60升，貨機每個包裝件限220升。

　　3、酒類物品的包裝應符合民航運輸有關規定，在換登機牌的時候就一起辦理托運。托運行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運輸。

9月份航空貨運繼續逐步復蘇，但這種情況可能對托運人產生不良影響。根據CLIVE的數據，9月份可運輸重量收費同比下降了15％，好于8月份和連續第五個月下降的24％。同時，動態貨物裝載率達到了創紀錄的70％-8月增加了2個百分點，同比增長了8個百分點。與去年相比，這大大降低了航空貨運量的25％。數據提供商TAC指數表示，供求趨緊意味著該月的利率上升了“可觀的數量”。

展望未來，CLIVE數據服務董事總經理NiallvandeWouw表示，旺季可能將負荷率推得更高，并給托運人帶來麻煩。他說：“連續五個月的航空貨運市場逐步改善可能不是一個轟動的消息，但在這種情況下，有時無聊是件好事。”“實際上，根據政府抑制Covid-19擴散的全球行動的影響，我們的每周分析顯示出比我預期的更高的積極性。“這對于航空公司而言可能是令人鼓舞的消息，但這意味著托運人和貨運代理人將面臨更高的空運成本。對于空運能力購買者來說，市場如何與極高的負荷因素一起發展尚不確定，這是個糟糕的結合。“如果這種需求持續存在，并且托運人準備付款，我們很可能會看到主要或僅用于運送貨物的客運飛機回潮。這段時間仍然不確定，但是隨著市場對10月和11月銷量的樂觀，問題是：復蘇能走多遠？”他指出，正如CLIVEDataServices預測的那樣，市場在4月觸底。TACIndex的業務發展總監RobertFrei補充說：“有趣的是，鑒于目前已存在的BSA（塊空間協議）數量少得多，因此需求/數量和價格之間的密切關系很有趣。“9月份，票價每周都在穩步上漲，從中國內地/香港到歐盟的航線在9月份后一周的票價比8月份后一周高出8%。”

航空運輸和航空貨物運輸有哪些特點？

一、航空貨物運輸速度快這是顯而易見的，國內航空貨物運輸一般0~2就到了，如果是急件或者對時間有要求的貨物，有些航空貨運平從貨主到收件人當天就能到達，當然你只能選擇航空貨物運輸的平臺才能做到，而不能選擇航空貨運公司，因為一般貨物的攬收與派送不僅僅是一家貨代或者一個航空貨運公司業務所能覆蓋的。國際航空貨物運輸一般1-3天就到了。如果需要中轉，比如中國沒有飛機直接飛到南美洲的，就要通過美國或歐洲中轉，一般3-5天也到了。空運時效很高，適用于時間要求特別緊急的貨物。航空貨物運輸速度快不僅指飛機的時速快，還指飛機的航線短（相對于海運），飛機基本是“直線”飛行，不受地理條件的限制。時速快 距離短，兩個因素，保證了航空運輸的時效性。

二、航空貨物運輸的路程短這個容易讓人困惑，航空貨物運輸的路程短？同樣是到美國，怎么就路程短了？這是相對而言的，尤其是相對于海運。比如到中國到紐約，如果走海運，不通過美國大陸橋運輸的話，就要繞行中美洲的巴拿馬運河，運輸路程大大增加，遠遠超過空運的“直線”飛行距離。又比如海運到歐洲，一般是先往西南走，經過馬六甲海峽，再往西經過印度洋，到達亞丁灣，經過紅海，通過蘇伊士運河到達地中海（南歐），還要往西穿過直布羅陀海峽，再往東北，才能到達英國、荷蘭、北歐等地區。海運要經過這么多繞行穿行，運輸距離非常遠。時速慢 路程遠，兩個因素，導致了海運時效低。