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浙江聚同國際貨運代理有限公司是一家專注于義烏到越南全境、柬埔寨的國際物流公司。

人員素質原因

現代海關運行需要高素質的人員進行運行管理，以提高貨物通關效率。目前，我國海關工作人員隊伍龐大，人員結構陳舊，整體文化程度偏低，部分海關人員對海關通關業務不熟悉，造成通關業務不熟悉，造成通關業務不熟悉。二是進出口代理商、報關員素質不高，造成報關單制作過程中經常出現差錯，影響通關效率。

總之，通關是國際物流過程中的一個重要環節，在通關過程中存在許多因素對通關效率產生影響。為此，應積極加強對各種影響因素的控制，優化通關環境，完善海關通關制度，不斷提高通關效率。

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TO DOOR情況下上門交貨品的運作流程：

（1）有必要在收貨人準備就緒的情況下交代貨品；

（2）拖車公司只會給予庫房2小時的裝卸時刻，超越按小時計費。上門交貨必定不允許貨品超越越南公路限重。

進口單證要求

的H.S. CODE是一致的，但越南的關稅認定比較費事，在承認稅費時必定要供給明確的品名描述。

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目的港無人提貨產生的費用

因某種原因，貨物運到目的港后收貨人未提貨也未付運費，此時承運人除無法及時收回運費外，還面臨貨物要被當地海關拍賣或者產生高額堆存費等情形。因此可能首先向收貨人請求支付，無果后會轉向發貨人。

海運費：原則上首先應由收貨人承擔，當無人提貨，則可能會轉回發貨人承擔;

提貨：首先通知收貨人提貨，無人提貨，通知發貨人處理，如回運或轉賣等;

目的港滯箱費、滯港費：無人提貨產生滯箱費及滯港費，貨不抵費的情況下，可能會要求發貨人承擔。

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滯箱費

為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免費使用期限。在這個期限內內，貨物占用集裝箱可免費，超過期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費用，這就是“滯箱費”。

滯箱費按天計算。出口的話，一般為7天。進口中常會產生滯箱費，在船靠岸后幾天內（比如十天）箱子可以免費使用，超過規定時間就會收取費用。所以船到港后，必須及時完成進口清關以及安排提貨，并且將空箱及時歸還到船公司的地點，特種箱免費使用的時間要短一些。當然，不同的船公司有不同的規定，具體的天數要向船公司詢問。如果是客戶的SOC箱，則不存在滯箱費。