拖車架尼日利亞海運雙清的用途和特點 登凱西非

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非洲海運現(xiàn)狀（二）：

許多非洲D(zhuǎn)的港口是由殖民國家建立或發(fā)展起來的，作為向世界其他地區(qū)輸出奴隸和/或自然資源的場所，它們從來沒有打算支持今天的優(yōu)先事項。由于周邊地區(qū)和城市限制了擴張的空間，其中的許多港口無法擴建，甚至有幾個城市已經(jīng)變成了超大城市。

港口面臨的挑戰(zhàn)主要是需要努力提高管理和效率。但也在尋找其他更引人注目的解決方案。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿(mào)易，但其中一些正在建設(shè)的巨型港口卻離目前的運輸基礎(chǔ)設(shè)施甚遠。因此，終項目可能更多地側(cè)重于有效的資源出口而非國家發(fā)展計劃。

肯尼亞的拉穆港就是這樣一個巨型港口例子。肯尼亞正在把這個地區(qū)發(fā)展成為內(nèi)陸非洲國家的貿(mào)易貨物中心，尤其是來自南蘇丹的石油。該國還想修建一條穿越之到南蘇丹-埃塞俄比亞邊境的交通走廊。這也帶來了一系列的挫折，比如該地區(qū)安Q局勢的惡化、南蘇丹持續(xù)的沖突以及影響潛在收入和收益的國際石油價格走低。

港口是增加航運的必要條件，但不以犧牲內(nèi)陸良好的基礎(chǔ)設(shè)施為代價，比如港口附近的公路和鐵路。更好的內(nèi)陸和地區(qū)連接可防止未來的港口僅作為出口資源的節(jié)點——這種方式對周邊地區(qū)沒有好處。

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中新社北京1月11日電 據(jù)中國網(wǎng)站11日消息，當?shù)貢r間1月10日，正在非洲訪問的中國國務兼外長王毅經(jīng)停肯尼亞期間乘坐蒙巴薩—內(nèi)羅畢鐵路客運列車，考察這一合作項目建設(shè)運營情況。

蒙內(nèi)鐵路運營團隊說，蒙內(nèi)鐵路全程472公里，是采用中國技術(shù)、中準，使用中國設(shè)備和中國資金設(shè)計完成的非洲條標準軌鐵路。鐵路建設(shè)期間累計創(chuàng)造了3萬個本地就業(yè)崗位。蒙內(nèi)鐵路成立了在當?shù)刈缘姆侵拗沁\營公司，雇傭肯方員工2248人，本地化率近80%。日均開行客運列車4列，2017年5月開通至今已發(fā)送旅客400萬人次，平均上座率達95%。日均開行貨運列車16列，2019年共運送貨物近600萬噸，較2018年同比增長70%

王毅說，蒙內(nèi)鐵路是中肯和中非互利共贏的，也是共建“一帶一路”的成果。在這一事實面前，任何對中非合作的指責都是蒼白無力的。

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坦桑尼亞的皮革行業(yè)仍然很薄弱，大部分是傳統(tǒng)產(chǎn)品出口，包括生皮和藍濕革。

根據(jù)《畜牧業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》2017/18 - 2021/22年的路線圖，在過去的10年里，產(chǎn)品單一，技術(shù)薄弱、融資渠道有限，以及供應不足是制約行業(yè)發(fā)展主要因素。

制革行業(yè)面臨的其他挑戰(zhàn)與非生產(chǎn)性投資有關(guān)，由于生皮數(shù)量不足且質(zhì)量較差，對生產(chǎn)設(shè)備的投資未能達到與之相符的生產(chǎn)能力。畜牧業(yè)總體規(guī)劃路線圖顯示，制革廠運營能力遠遠低于它的設(shè)計產(chǎn)能。

坦桑尼亞需要通過提高小型企業(yè)的生產(chǎn)能力和規(guī)模以及支持本國企業(yè)家，增加國內(nèi)原料皮供應，為大企業(yè)提供第二市場。