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貨運的主要業務

運輸首先作為“第三利潤源”而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業的利潤來源而言的，企業的利潤源來自企業銷售額的增加，第二利潤源是生產成本（針對制造商而言）或者進貨成本（針對流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利潤則成為企業第三利潤源。物流公司可以在這兩個險種之間根據客戶的要求，自身的業務規模，保險的費用等綜合衡量，適當選擇。

在這里，運輸被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的過程，對貨運的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為貨運定義的一個轉折。

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貨運收貨單

受貨單又稱大副收據，是船舶收到貨物的收據及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據。托運人憑大副簽署過的大副收據，向承運人或其代理人換取已裝船提單。

中國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯的單據。建議盡快出臺無車承運人試點政策，鼓勵公路貨運互聯網公共平臺參與，整合分散的卡車司機資源，利用大數據保障交易真實性，提升市場集約化水平，研究解決貨運互聯網稅收征管、保險責任等問題，保證無車承運人政策的順利落地。各聯作用如下：一聯由訂艙人留底，用于繕制船務單證。第二、三聯為運費通知聯，其中一聯留存，另一聯隨帳單向托運人托收運費。第四聯裝貨單經海關加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯收貨單及第六聯由配艙人留底。第七、八聯為配艙回單。第九聯是繳納出口貨物港務費申請書。貨物裝船完畢后，港區憑以向托運人收取港雜費。

近日，中物聯公路貨運分會發布了《卡車司機從業狀況調查報告》，報告顯示，伴隨著公路貨運行業稅負增加等問題，97%的司機認為，與五年前相比，跑貨運更困難了。同時，卡車司機行業則存在工作強度較大、生活不規律、職業認同感較低等現象。

此次調查歷時五個月，共獲取3183份反饋問卷。2015年5月8日，交通的運輸部運輸服務司在京聯合召開座談會，專門就車型標準化問題展開討論。在期望能改善的問題這項調查中，35%的樣本司機希望法規和政策能夠進一步合理、透明、規范，16%的司機希望減少各種名目收費項目。當前，卡車司機需要辦理的資質要求依然較多，監管內容、管理部門存在重復和交叉問題，年審培訓驗照等工作普遍費時費錢，增加了司機負擔。報告建議，進一步推進簡政放權，取消或合并道路運輸經營許可證、車輛營運的證和道路運輸從業資格證等證照資質，加快推進相關資質的網上辦理、異地年審等便民措施，簡化資質的辦理和年審手續。

貨代業務操作流程

提單確認與修改

1、問明顧客“提單”的發放形式：①電放：需顧客提供正本“電放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司電放。由于貨運單上所填的說明和聲明不符合規定，或不完整、不正確，給承運人或其他人造成的損失，托運人應當承擔賠償的責任。②預借(如可行)需顧客提供正本“預借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預借。③倒簽(如可行)需顧客提供正本“倒簽保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒簽。此種情況下，多半是簽發HOUSEB/L.④分單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。⑤并單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單⑥異地放單：須經船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。2、依據原始資料，傳真于貨主確認，并根據回傳確立提單正確內容。