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貨運公司的車隊交換：1、根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛。2、報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。

貨運公司的提貨發運：1、檢查車輛情況。2、按時到達客戶提貨倉庫。3、辦理提貨手續。4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦好出廠手續。6、電話通知收貨客戶預達時間。

貨運公司的在途追：1、建立收貨客戶檔案。2、司機及時反饋途中信息。3、與收貨客戶的電話聯系送貨情況。4、填寫跟蹤記錄。5、有異常情況及時與客戶聯系

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貨運裝貨清單

裝貨清單是承運人根據裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內容包括裝貨單編號、貨名、件數、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據，又是供現場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業務單據。當然，信息化是實現優質的物流網絡系統的先決條件，首先要做到信息傳遞的通暢，才能實現讓貨物以合理的數量，通過合理的路線，到達正確的位置。

貨運行業拖欠結款現象嚴重，在樣本司機中，沒有遇到拖欠結款的只占9%。究其原因，失控的“代收貨款”成為較大隱患，由于代收貨款從業門檻低和類金的融特性，而公路貨運行業缺乏完善的信用體系監管和引導，企業缺乏相應的財務管理體系和風險管控能力，挪用代收貨款問題已成為影響行業健康發展的重要問題。報告建議設置代收貨款業務準入門檻，保障資金安全，制定相關服務標準，嚴格業務的細節管控，實施企業認證，完善信用體系。裝貨單既可用作裝船依據，又是貨主憑以向海關辦理出口貨物申報手續的主要單據之一，所以裝貨單又稱“關單”，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。同時鼓勵代收貨款管控平臺發展，推進銀行、第三方支付、物流企業系統對接和風險共擔。

貨運公司過于追求規模，忽略健康經營

貨運企業是國家的基礎產業，在如今的行業競爭中，規模仍舊是企業地位的象征，國內外諸多貨運企業千方百計開啟規模化之路，至于賺錢嘛，在常理看來，到了規模盈利自然是水到渠成。這種邏輯看似沒有問題，貨運本身就是一個靠規模追求盈虧平衡，超過臨界點獲得利潤的行業，沒有規模的支撐，要想覆蓋固定成本恐怕是人說夢。去年9月，國務的院公布《國務的院關于促進海運業健康法發展的若干指導意見》。

但是，這種玩法的前提條件是你的貨運企業體量要能夠堅持到超過盈虧平衡的臨界點，不然這種規模怕會傷害你。由于邊際利潤的繼續下跌，規模的臨界點越來越大，加之互聯網崇尚的燒錢模式滲透貨運，免費增值盈利橫行市場，我們可以預計在未來的相當長時間內，這種以規模為王的行業常態仍舊是主流，至于誰能堅持到規模之外獲得利潤恐怕就得另說了。貨運互聯網平臺整合了大量分散的卡車司機資源，有效推進了市場集約化發展。