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20世紀60年代的德國交通十分發達，根據德國的氣候特點，習慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。但因多孔之故，路面容易滲水和老化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯結層、整平層和基層。這種結構中瀝青含量12%左右，礦粉含量高。使用中發現路面的車轍十分嚴重，另外當時該國家的汽車為了防滑的需要，經常使用帶釘的輪胎，其結果是路面磨耗十分嚴重（1年可減薄4cm左右）。為了克服日益嚴重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對瀝青混合料的配合比進行調整，增大粗集料的比例，添加纖維穩定劑，形成了SMA結構的初形。

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天然瀝青對基質瀝青感溫性的影響

采用組分分析試驗和DSC(differential scanning calorimetry)方法分別測定基質瀝青與經天然瀝青改性后的組分和聚集狀態改變時的量熱變化,分析天然瀝青對基質瀝青感溫性的影響,結果表明:經 天然瀝青改性后,瀝青質含量、瀝青質 膠質之和、瀝青質/膠質之比均比基質瀝青有很大程度的提高,改性后瀝青的針入度指數增大,軟化點升高、粘度增大;瀝 青吸熱峰均降低,吸熱量減少,而從玻璃態到粘彈態、粘彈態到粘流態的峰值溫度上升,瀝青熱穩定性得到提高,感溫性降低。貫入式用的集料顆粒宜為接近同粒徑集料，以便瀝青能充分滲入主層，并使嵌縫層厚度均勻。

瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設計、施工、養護和交通管理等5個方面采取相應的預防措施。是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料，主要用于涂料、塑料、橡膠等工業以及鋪設路面等。通過路面結構設計和厚度計算可以滿足瀝青路面強度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產生的問題。對于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產生，應從設計與施工兩個方面來進行考慮。

合理確定瀝青路面結構，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。②天然堆積的地瀝青,成湖的形式(稱瀝青湖),混有粘土和水,需精制后使用。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的瀝青，精選礦料，準確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優良，均可有效減少裂縫。

在進行半剛性路面設計時，在穩定度滿足要求的前提下，優先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。是轎車、自行車及各類機械、電器理想的面漆和底盤漆的制作原料也是輪船、鍋爐行業的防腐制作材料、利用天然瀝青與普通瀝青摻配后，是國家特種油漆和油墨的重要原料，是良好的防水、防滲材料、用于飛機跑道、高速公路、更適用于鉆井助劑、絲印油墨、防水材料。瀝青面層采用密實型瀝青混凝土。采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產生干縮裂縫和溫縮裂縫。精心設計，對地形復雜地段做好地質調查工作。要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或對填料進行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強度和穩定性，以保證路面具有穩定的基礎：選用抗沖刷性能好、干縮系數和溫縮系數小及抗拉強度高的半剛性材料做基層：選用瀝青做瀝青面層；在穩定度滿足要求的前提下，應該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。