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防松螺母在國內鐵道機車上成功的應用

試驗考核證明試驗機車制動盤和閘片摩擦系數穩定且重復性較好。以160km/h初速一次停車制動的制動盤高溫度為252℃，制動盤表面溫度高可達310℃。在整個試驗過程中螺栓螺母無一松動。

現場的使用和試驗結果表明，防松螺母在300℃以上高溫下仍表現出良好的防松性能；而且防松螺母也是一種標準件，拆裝方便，可以重復使用幾十次。

同雙螺母防松、鐵絲串連、開槽螺母等連接方式相比，不僅安全可靠，給制動盤的維修使用帶來很大方便，而且可以節省大量維修成本。

制動盤是鐵路機車車輛制動的關鍵部件，其受力情況惡劣，這次成功應用的實例給機車其他部位進一步推廣使用帶來很大信心。

防松螺母是有方向性的，它是一種單向螺紋形狀的螺母。只有按正確方向旋入才具有防松效果。法蘭面螺母、凸緣螺母的旋入方向與普通標準法面螺母相同。

裝配扭矩應根據螺栓性能等級和螺母表面處理狀態取值。磷化是防松螺母常用的表面處理。螺栓性能等級10.9級，螺母是表面處理為磷化條件下的安裝扭矩。其他表面處理和性能等級的螺母的安裝扭矩，我們會根據實際工況條件為客戶推薦安裝扭矩。

螺母承載力計算

沒有關于螺母厚度與承載力的關系式，在螺紋設計中，一般可以參照標準件螺母的厚度，即可滿足要求，厚也不要超過2D，螺母過厚是沒有意義的

低于0.8D的螺母必須要選擇高強度的材料來彌補，而且，這樣的螺母，滑絲的可能性要大得多，螺紋的受力主要是螺紋部分受剪切力。

厚度大于2D的螺母，由于加工的原因，螺距的累積誤差將會增大，螺紋副的旋合將是不均勻的，這將導致螺紋部分的受力也將不均勻，其結果是：后端超長部分的螺紋根本不能受力，嚴重的將會增加額外負載，所以，厚螺母的厚度一般不會大于2D。