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鋰電池檢測體系向標準化、智能化方向打開

鋰電池檢測體系作業輕賤客戶許多，要求各不相同，具有多樣性、個性化定制特征；針對每款定制產品，作業企業都需結合現有產品，從頭設計方案，投入產品開發費用，添加許多的本錢。跟著人力本錢的繼續增長，以及新能源轎車范疇對鋰電池商場的旺盛需求，輕賤鋰電池制作工序和產品標準化程度繼續進步，作業企業有表里兩層動力推進產品向標準化方向打開。

　鋰電池充電操控是分為兩個階段的，階段是恒流充電，在電池電壓低于4.2V時，充電器會以恒定電流充電。第二階段是恒壓充電階段，當電池電壓抵達4.2V時，因為鋰電池特性，假如電壓再高，就會損壞，充電器會將電壓固定在4.2V，充電電流會逐漸減小，當電流減小到一定值時（一般是1/10設置電流時），切斷充電電路，充電結束指示燈亮，充電結束。

　　鋰離子電池過度充放電會對正負極構成性損壞。過度放電導致負極碳片層結構出現凹陷，而凹陷會構成充電進程中鋰離子無法刺進；過度充電使過多的鋰離子嵌入負極碳結構，而構成其中部分鋰離子再也無法釋放出來。

關于鋰電池的“”問題，眾多的說法是：充電時刻一定要超越12小時，重復做三次，以便電池。這種“前三次充電要充12小時以上”的說法，明顯是從鎳電池延續下來的說法。所以這種說法，能夠說一開始便是誤傳。

　　鋰電池和鎳電池的充放電特性有十分大的差異，并且能夠十分清晰的告知咱們，我所查閱過的一切嚴厲的正式技術資料都強調過充和過放電會對鋰電池、特別是液體鋰離子電池形成巨大的傷害。因而充電按照規范時刻和規范辦法充電，特別是不要進行超越12個小時的超長充電。