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發電機組的磨合可以分為冷磨合和熱磨合兩種：

1、熱磨合

熱磨合，是指將柴油機安裝完畢，并且經過詳細檢查后，將機器發動起來，通過無負荷與有負荷試驗，進一步檢查與調整發動機，使其具有良好的動力性和經濟性。發電機檢修不及時的話，定子繞組匝間短路時，會在短路電壓的作用下產生環電流。在此過程中應盡量注意檢查機器零件的裝配情況及配合件之間的間隙是否適當、發動機運轉是否均勻、活塞、活塞銷、曲軸主軸承和連桿軸承等有無特殊響聲。

2、冷磨合

發電機組冷磨合，是指柴油機在試驗臺上由電動機或其他動力來帶動曲軸進行運轉，達到對曲軸連桿機構、配氣機構和其他動配合零件磨合的目的。在此過程中需要使用黏度小的機油，并且還可以對柴油發電機組做故障檢查，看是否有不正常響聲、拉缸和漏氣等。

除非另有說明，在安裝到發電機組上時，出廠散裝運輸的散熱器并未設計用于起吊或吊裝。發電機組的使用年限除了受客觀因素的影響外，還受一些主觀因素的影響：1。散裝運輸的散熱器必須在機組（柴油機（陸用發電機組驅動型）、發電機、導軌）設定到位后才能進行現場安裝。對于工廠安裝但是運輸時不含冷卻液的散熱器，如果在加注冷卻液后將其安裝到發電機組上，此時不得對其進行起吊。僅限于在工廠加注冷卻液、然后再進行運輸的機組可以在加注冷卻液后進行起吊和吊裝。在起吊發電機組時，請查閱裝貨單以確定是否其中包含冷卻液。

噴油泵再調整的依據：根據各缸的排氣溫度、壓力或煙色來判斷其實際工作情況與柴油機的燃燒程度，從而確定該缸供油量過多還是過少、供油時間過早還是過遲，然后進行再調整。排氣道、燃油進油管、回油管、配電電纜等亦要經過柔性銜接，這樣才干***極限地削減因機組運行而對周圍物體發生的轟動。通過適當調整各缸供油量和供油時間，讓噴油泵對柴油機各缸依照按需分配的原則來供油，以消除各缸實際存在的差異。

2.噴油泵再調整的操作技術

(1)噴油泵裝機后，按規定標準調好供油時間，同時卸下排氣歧管，以便觀察各缸的工作情況。

(2)啟動柴油機，怠速空轉2～3min，用手觸摸各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋，若某缸溫度過高，可初步斷定該缸供油量偏多。

一般可用溢油法來檢查供油提前角，即將油泵一頭的高壓油管接頭松開，將連接噴油器一端的接頭拆下，把油管轉向水平位置，然后擰緊油泵的高壓油管接頭，油門拉到較大位置，打開減壓搖車，直到高壓油管出口處冒出幾滴柴油時為止。為了防止以上故障的發生，所以發電機制造廠商在發電機上設置有相應的保護裝置。擦凈油管出口處的柴油，再慢慢轉動飛輪。同時注意觀察高壓油管出口處的油面，在其開始上動的瞬間立即停止轉動飛輪。此時，水箱或機體上的刻線應對準在飛輪上止點前16～20°之間。如果兩者在對準以前就有油溢出，說明供油提前角太大，供油過早；如果超過了才有油溢出，說明供油提前角偏小，供油過晚。