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反置發動機。“反置”是橫置發動機的一種特殊布置方式，通常的橫置發動機排氣歧管在前，進氣歧管在后的布置方式，簡單的說就是“前出后進”，如果將進排氣的位置調換，將進氣歧管置于前端，排氣歧管置于后部，變成“前進后出”，就是所謂的“反置”了。4、采用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。只有橫置發動機才有“正反置”之說，縱置發動機進排氣歧管在左右兩端，互換并沒有什么差別，所以是沒有這樣的說法的。

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發動機氣門驅動機構采用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。2、為有效地減輕整車重量，1．4升機采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。3、采用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。縱置發動機是指發動機與汽車的前橋垂直，簡單的講就是你站在車頭前面向發動機，如果發動機豎著放在你眼前，那就是縱置式發動機。4、采用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保準確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。

發動機分為活塞發動機，沖壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。進氣沖程。進入汽缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力較小，

發動機觀察數據流時要仔細，維修前后要對比，較好能先記錄下來。對燃油蒸氣蒸發控制系統的工作情況要檢查。有時，如果一個爆燃傳感器擰得過緊，它會變得過于靈敏并導致減少點火提前角導 致燃料經濟性下降。而使用縱置發動機就可以使得曲軸與傳動軸平行，減少了一次傳動方向的轉換，無疑是降低了能量的損失。當爆燃傳感器被拆下并重新安裝時，按規定力矩對傳感器進行緊固是十分重要的。對傳感器檢查的程序取決于汽車的型號及生產年份。一定要按照汽車廠建議的試驗程序及技術標準進行檢查。