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針對鍍鋅板后處理的有機或無機涂層重量的檢測

重量法：參考標準有GB/T 9792-2003。用不同的溶液將涂層脫落，然后稱量涂層脫落前后的重量差，計算涂層重量。

X射線熒光光譜法：由于后處理劑大多是有機溶液，因此寶鋼試驗實通過測定涂層中特征元素的強度，轉化成涂層重量。

由于不同的供應商提供的后處理劑的配方不同，如日本帕卡、德國漢高等。因此，建立標準曲線時用與試樣相同供應商的標樣。

隨著電泳涂裝的發展，車身防腐性能上了一個新的臺階。然而，由于車身的結構特性，會存在一些無電泳或電泳不良的區域，這些區域往往在車身區域中又處于腐蝕嚴重或較嚴重的工作環境。辨識：加工類黑斑必須結合生產工藝進行分析，當發現零件出現黑斑后，首先確定零件上的規律，是整個零件均勻出現還是某個位置規律出現。通常，針對車身無電泳或電泳不良區域，主要是以涂膠密封、噴蠟和采用鍍鋅板應對。根據乘用車車身結構特點及參考國外防腐要求，并結合整車海南強化腐蝕試驗情況，對車身工作環境做出劃分。典型的劃分方式是按照腐蝕環境的嚴重程度進行階梯式劃分

隨著鍍鋅技術的發展和汽車防腐蝕性能要求的進一步提升，鍍鋅鋼板在車身上的應用越來廣泛，歐美乘用車白車身鍍鋅鋼板的應用比例高達90%。

如今，鍍鋅鋼板已開始在國內自主品牌乘用車上應用，但是具體在車身哪個區域以及哪些件采用鍍鋅鋼板仍有一些不明確的地方，且國內自主品牌還有一些企業沒有具體的車身鍍鋅板設計標準。光整后鍍鋅板的平坦度有必定的進步，鍍鋅板的浪形得到部分消除，一起也能將外表的渣粒或其他凸凹不平的點狀物壓平，使外表變得潤滑平坦。隨著乘用車車身品質的不斷提高，相信在不久的將來鍍鋅鋼板在車身上的應用會更加明確，鍍鋅技術的要求也將更加成熟。

鍍鋅板卷是指表面鍍有一層鋅的鋼板，但是可能很多不知道鍍鋅板卷的發展現狀有哪些？

目前，我國電鍍鋅板卷的生產規模，無論是從數量上還是從品種、質量上來說，均不能滿足國內市場的需求。1998-2002年，國內電鍍鋅板卷生產量增長緩慢，由17萬噸增加到40萬噸；而進口量增長很快，由73萬噸增加到178萬噸；表觀消費量由87萬噸增加到216萬噸。加工類黑斑通常是由于鋼板與設備摩擦導致的，調整也著重于減少夾緊裝置壓緊力、降低凹凸模粗糙度、改善潤滑、縮短模具清理周期、調整皮帶速度等方面。國內產品自給率不足20%。