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發布時間:2021-01-05 12:30  






大件貨物運輸的審批的問題
一直以來,大件運輸的審批由各省市獨立完成,在實施的過程當中,各省市審批流程不同、提交材料不同、審批角色不對應、收費標準不統一,辦理快的省市半天就可以辦好,辦理慢的甚至能等上一兩個星期。
一些大件運輸從業者吐槽:“路上實際跑兩天,需要一個月”、“咱們這行掙得是麻煩錢”。這種“麻煩”也為不合規行為提供了空間,甚至一些企業直接 “闖關”,應該說,亂象不少!

據統計,全國大件運輸企業有14032家,看起來數量不是很大,但其對支撐經濟發展不可或缺。
一邊是經濟大步發展,大件運輸需求旺盛。
另一邊,則是辦理許可流程繁瑣、制度不統一、效率低下等種種“槽點”。
011年,《公路安全保護條例》實施,這項規定:“跨省、自治區、直轄市進行超限運輸的,向公路沿線各省、自治區、直轄市公路管理機構提出申請,由起運地省、自治區、直轄市公路管理機構統一受理,并協調公路沿線各省、自治區、直轄市公路管理機構對超限運輸申請進行審批,必要時可以由交通運輸主管部門統一協調處理”。在快遞小件行業增速放緩、競爭激烈、市場份額持續向龍頭企業集中的情況下,行業空間巨大、競爭分散的大件物流自然就成為許多物流企業的重點布局對象。
這一法規的定調,確定了“一地受理,并聯審批”的總綱。
然而在落地實施的過程中,遇到了各省市之間公路路網未能聯通、許可信息裝備落后、地方法規制度不一、各地管理體制差異等一系列問題,推進過程難而又難。
香港集運關于郵寄
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